Taycan：谁说800V就到顶？

2022-12-18 15:01  作者: 洪树旭    编辑：Ivy

还记得保时捷Taycan推出时，其身上运用的许多技术，都成为当时电动汽车发展的尖端科技指标，甚至至今都还依然引领时代，举例800V电压电气系统就是个中代表。

但如今，Mission R可能预示……未来的保时捷要900V了！

不只高压还要稳

这场保时捷电驱技术展望会挺有意思，它不只是单纯讲述品牌在电驱技术上的发展历程与尖端科技，更多还以赛车赛事为载体。这除了反应出保时捷品牌生而追求速度的本格，也很好的告诉世人：保时捷的高科技经历过赛车严酷考验，值得信赖！

首先用来展现保时捷电驱技术的，就是于去年正式发布的Mission R概念车！这里小编先不说它有哪些高科技，就凭已经实际测试过Mission R的前保时捷厂队车手Timo Bernhard所说：“在此之前，我唯一一次体验到如此强大的加速能力，还是在勒芒冠军赛车919 Hybrid 上！”

Mission R的性能水平看齐保时捷911 GT3 Cup赛车，但更重要的是，它在整个比赛过程中都能够保证输出功率稳定不变，不会出现动力系统热衰减现象。

Mission R在排位赛模式下，系统峰值输出功率可超过800 kW；而在正赛模式下，可稳定输出500 kW最大功率，最高车速超过300km/h。

如何确保输出性能稳定，这其实比创造最大输出更难，而保时捷的作法首先就是900V――利用900伏技术来进一步改善功率持续性、重量和充电时间，使得Mission R可以在大约15分钟内从5%充能至80%，最大充电功率达到350kW！

Mission R的电池总容量为82kWh，这意味着它是为了25～40分钟的冲刺赛准备的。高端电芯有着高能量密度性能，并且直接油冷技术利用电芯的整个表面，让运作时的热量可以从电池内部输送到冷却系统中，提高散热效率。

其次对于动力部份的永磁同步电机，保时捷也投入了许多冷却技术――在传统的电动机上，冷却液是通过定子外的壳体流动，但在Mission R的直接冷却电机上，冷却油是直接沿着铜线圈流动，这使得电机运作时更多的热量能直接从源头处被带走，而创新的定子密封技术，则能防止冷却油进入转子腔。

与Taycan的电机一样，Mission R电机的发卡式线圈在保持了紧凑尺寸同时，也带来了高功率与高扭矩输出。而转子内永磁体的形状与位置通过算法优化而来，确保更好的电磁性能和运转时高机械强度。

在生产过程中，永磁体插入转子的层压结构，并通过挤出塑料包覆封装，确保转子的平衡质量保持稳定，同时塑料还有助于带走永磁体运转的热量。

以赛车引领市售

除了电驱系统方面的高电压、直接油冷……技术之外，Mission R也在电驱技术展望会上展出了它将车重控制在1500kg左右，零百加速2.5秒内的轻量化技术。

此外，保时捷还透过搭载与Mission R同样电机、电池……技术的718 Cayman GT4 ePerformance，在实际的赛道上进行测试，以展现保时捷先进电驱技术更加贴近实用化的节奏。

其实从Taycan就能看出，它的800V技术，其实就是来自曾经的三次勒芒总冠军赛车919 Hybrid。而如今包括Mission R以及718 Cayman GT4 ePerformance，其实都很好说明了，保时捷未来的电驱技术将会走上900V的水准，更快、更远应该不是梦！