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广州车展最值得关注车型-大众高尔夫7

  作者:     摄影: 李栋,阮锦程

新车概述:

从去年巴黎车展的全球首演,今年成都车展的跳票,终于,广州车展等到了国产版本的高尔夫7。和刚国产的奥迪A3一样,国产新一代高尔夫是首批大众MQB平台的产品,相比旧款在车身尺码有所增加,在轴距增到2637mm的背景下,车重却比上一代轻了90kg之多。此外,国产高尔夫7在样貌上与海外保持着高度一致性,仅细节部分针对国内市场细刀修改,整体造型更为年轻动感化。

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QA问答:

 国产高尔夫7有什么亮点?

相比旧款,除了外观造型稍变好看外,内饰的进化则更为明显些,如GTI般的平底方向盘、8英寸可触控显示屏、中控处钢琴烤漆以及金属装饰等,瞬间就提高了高尔夫的内饰档次感。当然,提高档次感的还有沿袭海外版本的系列电子配置,自动泊车、自适应巡航、车道辅助系统、发动机启停系统、一键启动、ESP、电子手刹,自动驻车等等。值得一提的是,电子手刹和自动驻车都是全系标配,配置上足够厚道,这样的水准在同级也绝对是前列。

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新高尔夫升级还不止这些。动力上,EA211型号的新1.6L和1.4T(高低校调)开始服役,其中高版本的1.4T可输出150匹马力以及250N.m,变速系统上则依旧是手动和7档双离合的选项。

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高尔夫7的操控性怎么样?

谈到操控,就不能不说高尔夫7的另一个机械结构:后悬挂。巴黎车展的时候我们就已经知道新7代高尔夫用的是扭力梁,此次首次亮相的国产高尔夫没有意外的也是如此,汽车杂志的编辑江涛老师已经试驾过高尔夫7,我们不妨看看他的试驾感受。

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江老师表示:油门踩下去,高7与高6的差别随即体现出来,因为这具高配的1.4T发动机似乎不怎么愿意提速。不过切换至运动档,感觉立马不同,油门反应迅速,加速感明显。事实上,运动模式下,油门下去后,变速器相比普通模式下会立马降低两个挡位,即便收油,发动机转速也基本保持在2000rmp以上,大众如此设定让高7在运动模式下就像一只兴奋的小狗。

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而在运动模式入90°的弯,车头轻快地指向了弯心,担心的推头没有出现,侧倾也不明显,运动型座椅可以牢牢扣住驾驶者;继续给油、XDS电子差速锁有效抑制动力损失,出弯过程相当麻溜。江老师还补充道:在一个不算急,但却是内高外低的的大回转弯下,减速入弯后,出弯时轻点油门,前轮会开始出现轻微侧滑,接着后轮也会跟着开始外滑!这是在高尔夫6上不会出现的情况,能解释通的就是后扭力梁悬挂和加长的轴距。究竟哪个起了决定作用,江老师也不确定,只是他表示相比单纯的推头,他更喜欢这种轻微的、可控的横移。

 啊车点评:

即使高尔夫7简配成后扭力梁,甚至发动机的正时链条也改用皮带链条,但与海外版本如出一辙的配置以及内外样貌,并不影响其带来卖点十足的亮点,因为这一代的高尔夫进化的相当全面。对于这款全球销量已经超过3000万辆的车型来说,难的不是博得消费者的认可度,难的是这代高尔夫可以突破其历代车型在消费者心中的高度。展台上的高尔夫7,让我们看到了希望,期待啊车网日后的测评。

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海外评论:
英国autoexpress

High quality interior, efficient diesel and petrol engines, very refined。Dull styling, remote handling, not as spacious as some rivals
高品质的内饰、高效率的汽油和柴油动力都十分精炼。只是沉闷的外观造型处理,不如对手来的前卫。

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英国Autocar
The Golf, then. One of the few cars that can simply be itself, and one of the few that defines a genre. It’s not Hyundai/Ford/BMW whoever’s new Golf rival’; instead, it simply is what it is: the epitome of the small family car and the one by which others are judged.

高尔夫,很少有车可以像它一样,如此简单的做着自己,同时又能定义一个种类。不同于现代、福特、宝马,无论谁是新高尔夫的对手,新高尔夫都会是小型家用车的缩影以及别人评判的参考。

试车手记:

“高尔夫7动力总成高效,整车轻量化后在动力性、操控性、经济型等方面均有突出表现;虽然后悬挂有减配之嫌,但加入多种先进实用的电子配置后,卖点不减反增。总体来说,这代高尔夫依然有高尔夫应有的乐趣,同时又更加迎合了市场需求。”——《汽车杂志》 编辑 江涛

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1196.html

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