一仗功成 10款自主SUV横评

2014-06-11 09:00  作者: 陈震宇

 大力士，扭力表现优秀：江铃驭胜S350、江淮瑞风S5

      江铃驭胜S350与江淮瑞风S5有着相当接近的驾驶感受，丰盈的低扭，行驶起来相当自信，而且很快就能上手（当然也是这个级别的SUV的共同特征）。驶出停车场后基本是轻车熟路了，高重心、长悬挂行程及偏软的悬挂设定很容易营造出SUV的气质。

      但是驭胜表现得更为极端，驭胜是本次测试的SUV中唯一的柴油车型，柴油引擎几乎把每一滴燃油的能量都贡献在低转扭力的表现上，2.4L涡轮增压引擎有103kW和375N•m的亮眼表现，在扭力上已经全面压制本次试驾的对手，加上出人意表的变速箱表现，实际加速感受是轻、快，相当从容。事实上驭胜更偏重越野的取向也和其余车款大相径庭，最初在构思做这个选题的时候，驭胜其实并不在这个名单里。

      回看驭胜S350的装备，大梁式车身、高高在上的底盘、还有玛吉斯越野轮胎，你甚至可以理解：这是一辆装载自动变速器的商用车，在保留原有强悍的高装载与越野能力，它变得更方便也更适合城市驾驶了。

      至于瑞风S5，尽管是采用一具6速手动变速箱，但其驾驶的方便度依旧相当高，离合结合点清晰明确，1.8T涡轮增压引擎由于大扭力的优势，半联动状态下我几乎不用怎么深踩油门，车子就能轻松前行，而且这个引擎有着近似于自然吸气机器的线性表现，畅顺度颇高。加上这具6速手动变速箱的手感并不生涩，与引擎的配合也比较默契，动力回馈与低转扭力仅次于S350。可惜发力点较窄，主要集中在2000rpm-3500rpm，所幸这个区域内动力，反应敏锐，几乎能随传随到。

      但必须承认一点，这两款车并不适合快跑！首先方向盘的转向力度很轻，基本隔绝了所有路感。天生的高重心、偏软的底盘调教和长悬挂行程也大大影响了它们在高速行驶的稳定性，几乎是一超80km//h，行驶的稳定性就衰减得特别快，与此同时，风噪和底盘噪声也隐约可闻，削减了驾驶的欲望。在高速过弯的时候，侧倾也是甚至已经到了吓人的程度，在经过轻微凹凸路面的时候，悬挂对余震的的抑制也显得不够坚决，坐船感十足，略微影响舒适性。