一仗功成 10款自主SUV横评

2014-06-11 09:00  作者: 陈震宇

 师出名门但继承不足：传祺GS5、奔腾X80

      在这些SUV当中，让我有一种一打开车门就觉得很温馨很舒心的感觉，恐怕就只有传祺GS5了，基于传奇GA5平台打造的GS5拥有非常低的重心，坐姿和驾驶的感觉也更加接近轿车，加上GS5这种偏向日系车内饰风格的造型和设计，对使用者十分友好。坐到车上我几乎没有太多的适应过程，织布的座椅和方向盘的调节范围很大，很轻易就能调整到适合的位置，而且内饰搭配也丝毫不让人觉得有廉价感。

      此前我在GA5身上已经领教过传祺的底盘功架。GS5的这套悬挂同样是变种于阿尔法罗密欧166，双叉臂式前独悬挂搭配多连杆后悬挂保证了GS5比同级车更具操控底蕴，而且大量使用铝合金部件也是同级车中少见。但是GS5并没有在操控这一点上给我留下深刻的印象，这主要因为舒适性的调教牺牲了太多的操控，而且轮胎极限不高，只要速度稍快，推头现象就比较明显，导致该车操控极限不高。

      诚然，这个越级的悬挂结构对振动过滤能力很强，韧性也足，而更快的反应速度也让高速行驶和过弯时的侧倾控制得很到位，GS5表现从容但并没有什么路感可言。在激烈驾驶时，由于悬挂太软，在应对车辆连续的左右变向时也显得力不从心，无法很好地控制住车辆重心。而且2.0L的动力表现平淡，轻松平稳地悠着开反而会发掘到该车高速时的发动机噪音和风噪较少的优点。

奔腾X80

       就整体机械品质而言，借力马自达，奔腾X80无论动力系统还是底盘构造，都是业内公认的高起点。奔腾X80离地间隙低，车身设计也接近轿车，行车质感表现出相当轿车化的设定，其实归纳为crossover也不过分。轻盈的转向手感，圈数也是从左至右的2.75圈，加上车身重心低，开惯轿车的人也几乎无需适应。

      这套2.0L+6AT动力虽然系统谈不上先进，但成熟。引擎表现畅顺，活跃度高，没有一般自主品牌引擎那种较迟钝的感觉。而且扭力线性，发放畅顺，深踩油门亦颇有劲道，这两点在这一级别中已属前列。不过当年被誉为弯路王的那副底盘性格在X80身上几乎已经消耗殆尽了，直接准确的转向依稀还能带点马自达的风味，但很多时候底盘都表现出一副平庸而无趣的样子，慢开时已经能察觉整台车有松散的迹象，行车质感不够紧致。

      尽管X80重心低，但悬挂调教亦软，侧倾大。偏软的悬挂原本出于舒适设定，可惜滤震效率不高，又遇上了扎实度不足的车架，行车时车身晃动颇多，传入车内频密的震动亦多，行车质感谈不上舒适。出身相似的传祺GS5还能保持那副韧劲，可X80几乎已经完全把原先底盘的优点丢掉，甚至连高速稳定性也强差人意，看来奔腾需要好好加强组装品质了。