一仗功成 10款自主SUV横评

2014-06-11 09:00  作者: 陈震宇

竞争同级最好操控：长安CS75、中华V5

      初试CS75，会发现其底盘反馈是异常的清晰，几乎各种细微震动都是非常干脆地传递到车内。官方说法是这个由长安美国研发中心去处理的底盘，旨在强调驾驶者对车辆的掌控。通常这个级别的SUV都是为了兼顾各种路况和舒适性至上，基于SUV的车种特性也没有多少厂家会往操控方面去靠，但没想到，长安是来真的。

      CS75使用前麦弗逊、后复合多连杆式独立悬挂，基本功架是有了，事实上CS75的操控极限，比我的预想要高很多！尽管用类似绕桩的驾驶方式在平直路面上寻找CS75的底盘极限，但CS75悬挂后段充足的支撑力始终没有给人心虚的感觉，侧倾到一定角度就不会再往下沉了，而且车头对方向盘转向的跟进速度一直很快。除了高重心长悬挂行程的SUV特性令到其表现逊色与房车，整个驾驶过程充满了惊喜。

      我甚至试过在夹带上下坡S弯中，切入内线咬着弯心过，一边全油门一边冲下坡出弯；或者含着油门在4000rpm的时候把车头丢进弯心，前轮压着路肩过弯。在弯中只要保持着方向盘的角度，这台车就如行走在轨道一样，一直保持现有的路线行进，转向相当中性；要是调皮一点在弯中再刻意快打方向盘，会发现车头对转向的执行相当坚决，四个轮子依旧贴服路面。

      快速的转向、清晰的路感是CS75最大的特点，也是最讨人喜欢的卖点，如果2.0L引擎能再多给一点火药味，那就不仅仅是外观很运动，而是运动到骨子里了。

中华V5

      而中华V5则赢在车身小巧的优势上，本次检阅中操控最好的SUV，几乎在场的所有人都这样评价V5。而且，V5的设计也不太像是一台正统的SUV，更像是在一副轿车底盘上稍微加高车身，它的车高仅有1627mm，比其他对手要矮一截。

      中华向来是挺愿意在底盘上下功夫的，V5从左到右的转向仅有2.8圈，比CS75的紧接2.9圈要来得快一些，加之车体小、悬挂设定偏硬，拐弯时的支撑来得很足，重心也偏低，连续的绕桩V5给人主观驾驶感很强，就好像一条小泥鳅在夹缝里那样钻进钻出，灵活有加。

      只可惜，这两款车偏重操控的底盘并没有太多地解决舒适性的问题，遇到密集的颠簸，虽然悬挂的动作是跟快速反应部队一样迅速，但并没有很好地处理震荡，只是直接传到车内，乘客就要跟驾驶者享受同样的路感了，这可能是V5最明显的一个短板。

      受制于车身大小，V5车内的横向空间并不算充裕，只是借着平直的车顶线条以及较低的地台在头部空间方面挽回一些劣势，因此，与其以一辆SUV的标准衡量他的空间，还不如直接说他是一辆跨界车更合适。