一仗功成 10款自主SUV横评

2014-06-11 09:00  作者: 陈震宇

均衡才是王道：哈弗H6、吉利GX7

      选择这个级别车型的消费者最能体现中国人买车的心态，就是用最少的钱买到最多的东西，尤其是能用肉眼看到的东西。换句话来说，这个级距的消费者买车很少会因为车型的某一个特点而下决定，他们会考虑很多因素。这次试驾的是十款车当中，对消费者心理拿捏得最到位的车型，恐怕就是哈弗H6和吉利GX7了。

      哈佛H6是一款均衡且又有一定水准的车型，就人机工程、细节而言，H6是完全有同级数一数二的表现，即使把它推到合资品牌阵列中，H6也不至于惊慌失措。中控台的布局设计以及做工，都看得出是认真之作，紧致而结实，旋钮、按键的手感也相当统一。

      1.5T动力乃是长城自主研发，达到100匹的升功率在数据上已经将大众的1.4T甩在身后。可惜回到实际驾驶上，这具1.5T并没有如想象中那般随手即来的畅快，涡轮介入的太慢导致低扭无力，直到转速上到2000rpm以上才开始陆续涌上。好在发力特性犹跟NA，胜在顺畅，加上6档变速箱档位清晰，衔接度也不错。至于底盘方面的表现，低速入弯稳健扎实，少了GX7那种“大摇大摆”，除了避震后段偏硬设定外，也要感谢前后悬挂加装的稳定杆。

      从H6和GX7过弯时车身的来回摆动幅度能发现两车的不同，GX7有一定有晃动的节奏，H6则来得斩钉截铁，很快就恢复了。这间接透露了GX7其悬挂支撑上的极限并不高，它这种设定是完全奔着舒适性去的，经过一些轻微颠簸的路面，GX7轻描淡写就过去了，H6与其不同的是在传递一些舒适性的同时也保留了一些操控感。不过速度一旦提高，H6的底盘就开始露馅，过滤震荡的效率立马降低，驾驶者和乘客都能感觉到余震不断，处理的过程不够干脆，略显拖沓。两车在底盘表现上始终没有太大差距。

吉利GX7

      可以这样说，长城多年来在SUV的研发经验使得H6带着一贯的品牌个性，GX7则更倾向于学习丰田式的中庸。吉利似乎就要做一辆很丰田的车，而实际上开着GX7真的有一种无欲无求的感觉。

      你可能会批评GX7的动力不够厚实，变速箱的换挡动作也不快，底盘和转向的表现未能给你很爽朗的感觉。但放在同级里，它也不是最差一个，坐上GX7挂着档踩着油门车子往前走，没有什么需要特别适应的地方，一切动作很顺手自然。

      你找不到GX7明显的短板，无论是底盘、引擎、变速箱每个部分拆分开来看你都会给一个“中等—良好”的评价，你可以把它理解为一款“居然花这么少的钱就能买到这么大空间的车”，但就是这些“不错”的评价叠加起来，造就了GX7相当接近合资水平车型的品质。两车都有一堆丰富又接地气的配置阵容。真的要挑剔，只能说H6在综合均衡度上略胜GX7一筹。