爱城市更爱越野 试驾Jeep自由光3.2L高性能版

2014-06-12 10:00  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛

      【啊车网 新车试驾】Jeep，一位硬派越野SUV代言人，“强悍”、“硬派”、“不妥协”……是它给人留下的既定印象。但万万没有想到，一个如此坚持越野的品牌，竟会推出自由光这款如此个性超前的城市SUV。且不说自由光设计有多么特立独行，很多人也想知道自由光的实力如何？Jeep给自由光的定义是“下一代城市SUV”，而首要且必备的条件是强悍的越野能力。看到眼前这款自由光高性能版，啊车君心里终于踏实了，至少它没有丢掉那颗纯正的越野心。

四个问题帮你立刻看懂Jeep自由光3.2L

1、相比起2.4L版本，自由光3.2L高性能版有什么不同？
      且不说自由光设计如何颠覆Jeep的硬派印象，但似乎3.2L高性能把这种感觉找回来了，保留原有的时尚个性之余，却多了几分野性，当然，这种“野性”不单指视觉感受。看到它这架势，啊车君灵机一动，不如来个“大家找茬”游戏，看看两个版本有何不同。

      先从前脸部分下手，原本保险杠高调的镀铬装饰已不见踪影，取而代之的是黑色塑料，毕竟面对遍地沙石的越野路面可不是闹着玩的。为保持整车越野风格的统一性，车标、进气格栅环边以及行李架也改成了哑光黑色。对了，还增加了前2后1的红色专用拖车钩，方便陷车时脱困。

      接下来到车侧，最明显的变化就是换上更适合走烂路的“鞋子”，不仅轮毂样式硬朗，还针对越野做了优化（轮毂直径缩小，胎面厚度和宽度增加）。另外，塑料包围面积更大的轮拱，也能减少因越野蹭刮造成的损伤。

      为照顾越野需求，高性能版在轮胎部分选用了优科豪马的Geolander SUV G055，尺寸为245/65 R17，最大卖点是经济和静音，不过高强度越野还是有些力不从心，好在较厚的胎壁能减少越野被扎破的机会。

      再仔细观察轮胎与轮拱之间的距离，可明显发现整车被抬高了不少。一方面是高性能版的车身尺寸有所增加，尤其是车身高度增加至1722mm；另一方面是出于越野需要，最少离地间隙被提升至217mm。

      以强化通过性为设计目的的前后保险杠为自由光高性能版带来了29°的接近角、32°的离去角以及23°通过角，在挑战大角度坡道时底气更足。

      车尾改变的重点来自底部，新增了双边单出排气尾管，这也不难理解，高性能自然会有专属标志。另外，车身颜色也增加了两款，分别是匹兹堡灰和芒果橙。

      移步至车内，同样能发现不少专属元素，首先是增加棕色内饰选择，其次是有Trailhawk专属刺绣的运动真皮座椅，不仅样式有些许改变，还带来更强的支撑性。不过前排座椅实用的通风功能被“简配”了，据说是考虑到越野时会有扬起沙土，Jeep担心会因此造成通风座椅故障。

2、是恶作剧吗？Pentastar发动机好像没有3.2L吧？
      相信很多网友一定存在这个疑惑，该不会是啊车君的笔误吧。其实事情是这样的，3.2L的Pentastar发动机是3.6L的一个衍生版，既能保持优秀动力又获得更好的燃油经济性。从结构上说，新款的3.2L的Pentastar发动机仅仅是3.6L版本的排量缩小版，依旧采用了60°双顶置式凸轮轴以及全铝缸体设计，还搭载了可变气门正时技术和轻量化锻钢连杆。

      相比起3.6L Pentastar在3000rpm以下，油泵才能运行节能的低压模式，新的3.2L Pentastar发动机只要转速低于3500rpm即可。相应地，压缩比还从10.2：1提高至10.7：1。这带来的好处就是保持优秀的燃油经济性的同时还能保证充沛的动力输出。

3、问点实际的，能上9档不？
      这个问题很好，因为这是自由光的重要卖点之一，2.4L版本似乎因动力后劲不够充足而很难上到第9档，被很多关注的人吐槽，但这回性能更强大的3.2L高性能版要来证明实力，第9档绝不是摆设。

      根据厂方人员介绍，3.2L高性能版想要攀升至第9档也不是什么难事，只要车速保持在120km/h以上就没问题（2.4L车型要来到150km/h），转速基本控制在2000转左右，这确实很难让人相信会出自一台Jeep上。从实际表现看来，3.2L高性能版第9档的实际意义要远大于2.4L车型。

4、感觉自由光3.2L高性能版越野性能挺厉害的，真的是这样吗？
      如果啊车君随便说是这样，或许会说有忽悠之嫌，但如果你足够耐心，能把剩下的文章内容读一遍的话，或许会改变你前面的想法。原因很简单，就那句经典的“不是所有SUV都叫Jeep”足以解析一切。

      自由光越野杀手锏就是装配了“Active Drive”的四轮驱动系统，而Trailhawk车型更搭载车系最强悍的Active Drive Lock四驱系统，拥有放大扭矩的低速四驱挡的同时，还加入了后桥差速器锁止功能，能实现左右车轮50:50扭矩分配。

      Selec-Terrain路况模式自选系统也是自由光车系中最全面的，共有五种模式选择，而岩石模式、越野限速以及后桥锁止功能则成为其“特供”，使其成为同级越野性能的标杆。要征服“天下第一坡”也不是痴人说梦，当然，事实证明自由光高性能版的越野实力不容置疑。

越野体验：强悍家族本色

      强悍越野能力毫无疑问是Jeep安身立命之本，尽管这个硬派越野SUV代言人近些年的作品不断强化公路性能，但越野本领绝对没有落下，哪怕对象是设计如此颠覆的自由光，当然，这也是“下一代城市SUV”不可或缺的特色。

      要越野性能有保障，自然离不开一副好底子，Jeep为自由光装备了名为“Active Drive”的四驱系统。本次啊车君试驾的3.2L Trailhawk车型，搭载了当中最强的Active Drive Lock四驱系统，不仅拥有放大扭矩的低速四驱，还加入了后桥差速器锁止功能，能实现左右车轮50：50扭矩分配，攀爬能力自然是不容置疑。

      自由光的四驱系由德国釆埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来，以横置发动机、前轮驱动底盘为基础，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥。此系统有着不少看点，首先是PTU分动箱在必要时可彻底断开后桥，实现100%前轮驱动，提升燃油经济性；其次，多片离合器结构的后桥，可主动控制左右后轮的扭矩分配，起到限滑差速器作用，提升越野性能和公路操控性。别以为城市SUV就是你们想的那样娘炮。

      作为越野性能最强的自由光，Trailhawk车型的Selec-Terrain路况模式自选系统也是最全面的，共有五种模式选择，而岩石模式、越野限速以及后桥锁止功能则成为其“特供”，使其成为同级越野性能的标杆。

      为照顾越野需求，高性能版自由光通过性有着不少提升，接近角29°，离去角32°，纵向通过角22°，最小离地间隙从199mm增至217mm。数据之强悍，要罗列出来的话其实还有很多，但越野并非嘴上说说而已，关键还得拉到郊外试试看。

挑战天下第一坡
      厂方特意安排了挑战北京房山大安山越野基地，内容包含了“天下第一坡”的陡坡和山路沙石路面，这样的越野难度对于大部分城市SUV来说简直是灾难。冲击正式的1号坡前，先会遇到一个非常陡峭的水泥坡，似乎在对挑战车进行初步筛选。试驾当天啊车君亲眼看到，竞品沃尔沃XC60上到1/3的水泥坡就开始打滑，很快就败阵下来，看来“天下第一坡”真不是盖的。

      回到自由光，在接近角和离去角还不错的情况下，面对难度还不算很大的水泥坡，甚至不用担心前后保险杠与地面亲密接触而损坏，只要稳住油门往上爬就可以了，看来放大扭矩的低速四驱模式功不可没。

      水泥坡过去后才是真正的挑战，就是沙地陡坡，整个陡坡全是松软的沙土，且坡道处已刨出多处深坑，相比起一般的泥地越野更有难度。在冲击沙坡的过程中，很容易发现后桥差速器锁止带来的作用，在个别车轮打滑时，能迅速将扭力分配到抓地力良好的车轮，从而更快脱困。

      这么说，接下来自由光高性能版所向披靡是意料之中了？总的来说，完成冲击不成问题。不过在3号坡过后，整体攀爬已显吃力，需要助跑一段距离，才能勉强冲上。如果出现爬不上情况时，切忌坚持踩油门冲破，此时自由光会直接限制发动机对各个车轮的扭矩输出，车轮打滑相当轻微，这样的设定能有效避免车轮在沙地里“挖坑”，还是挂倒档滑回坡底重新再来吧。

      后面还有难度更大的5号坡，需要多次挑战才能成功爬上。原因是前面挑战的小伙伴们已刨开很多沙坑，冲击过程很容易受到干扰。此时稳住方向盘变得尤为重要，尽量不要对行驶轨迹过分修正，哪怕只要车轮摆动很小的角度，都能影响冲坡成功与否，因此冲坡时轨迹的选择显得尤为重要。

      除了挑战“天下第一坡”外，厂方还安排了一条碎石越野山路，相比起前面的冲坡，这简直就是小菜一碟。此时最适合体验自由光的速度控制功能（3.2L高性能版的专属配置），开启后大部分工作都交给了电脑控制，驾驶者甚至连油门和刹车都不用管，只要把好方向盘即可，这也是自由光最智能越野模式了。不过系统会默认以1km/h的龟速爬行，如果嫌太慢，可通过手动模式来调整，每个档位对应1km/h的速度，最高可加到9km/h，能悠哉悠哉地完成越野。

      行走在颠簸路面上，驾驶员身体很容易随之摇晃，导致油门踩得时大时小。但只要开启这种“傻瓜”越野模式，把握油门分寸不再是问题，且电脑速度控制也相当精准，基本不受路面情况干扰，值得点赞。

      总的来说，自由光3.2L高性能版的越野表现没让人失望，同时也无愧为自由光车系里面越野能力最强的一位，是同级别中名列前茅的选手。其实，2.4L版本的自由光的越野能力已是同级中强手，这次搭载Active Drive Lock四驱系统的高性能版只是将这个高度进一步往上提而已。

公路性能：轻松舒适享受

      高水平越野能力是Jeep家族基因的最好体现，自由光也不例外，但作为“下一代城市SUV”，需要讲求全面性，优秀的公路性能还需兼顾。既然如此，啊车君不妨看看它在公路上的表现到底怎样。

      那就先从发动机说起，熟悉克莱斯勒集团的网友一定觉得奇怪，那台连续三年斩获沃德全球十佳发动机奖的3.6L Pentastar排量缩减了，这是开玩笑吗？当然不是，3.2L的Pentastar发动机更像是一个衍生版，排量降低的同时却新增了新特性。

      相比起3.6L Pentastar在3000rpm以下，油泵才能运行节能的低压模式，新的3.2L Pentastar发动机只要转速低于3500rpm即可。相应地，压缩比还从10.2：1提高至10.7：1。这带来的好处就是保持优秀的燃油经济性的同时还能保证充沛的动力输出。

      这台来自ZF的9AT变速箱同时匹配2.4L和3.2L两个排量发动机，不过在前者身上却饱受争议。因为能挂上9档的机会实在太少，质疑它实际意义的声音不断，同时平顺性和换挡速度也稍微欠奉。至于匹配动力储备更充足的3.2L发动机，两者的默契程度如何，下面自有分晓。

      比起越野体验，公路试驾只是陪衬角色，体验时间相对较短，啊车君在这里说说大致印象。平顺是这套动力组合最明显的特征，那种流畅顺滑感似涡轮增压发动机无法比拟的，哪怕深踩油门，动力输出讲求循序渐进，绝对不会给人突如其来的推背感。

 

      对于2.4L车型而言，动力差是大部分试过这款车的人共同心声，当然这也是一大遗憾，而3.2L发动机的底气明显好上不少，0-100km/h仅需8秒的官方加速成绩就是最好的证据。9AT与3.2L发动机的搭配明显优于2.4L发动机，特别是换挡平顺性，2.4L车型低速换挡顿挫感已经不复存在。极高的传动效率也是9AT的重要卖点，特别是高速巡航时能有效降低发动机转速，提升燃油经济性。

      需要特别指出的是，自由光3.2L高性能版的油门设定有点奇怪，哪怕想渐近踩油提速，但电脑有时候很难理解驾驶者的加速意图，思考时间过长导致降档响应不够机敏，总带有些不大情愿的情绪。当然，这点迟缓有部分原因来自变速箱，或许换到手动模式下，自由光会更听命于你，乐趣也随之上升。

      另外，想要攀升至第9档也不是什么难事，只要车速保持在120km/h以上就没问题，转速基本控制在2000转左右，这很难让人相信会出自一台Jeep上。从实际表现看来，3.2L高性能版第9档的实际意义要远大于2.4L车型。

      自由光采用了电子助力转向，方向盘从左到右只有2.67圈。日常驾驶时，转向手感略微偏重，回馈力度尚可，原本在2.4L车型上已滤掉的大部分路面信息，在使用越野轮胎后几乎与路面脱节，加之转向虚位比较大，显然更偏重惬意舒适的驾驶取向。

      前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，比起2.4L车型提升了25mm的悬挂拥有更长的伸缩行程，调教同样以舒适为导向，能很好地过滤路面起伏，置身车内有种像坐船的感觉，特别适合长途驾驶。不得不说的是车内隔音水平非常不错，胎噪和风噪都不明显，V6发动机也没有骚扰车内人员的雅兴。

      相比起强悍的越野性能，自由光的公路表现并没有那么出彩，更多是追求舒适和均衡的驾驶感受，其实两者都能兼顾才是它最大的亮点，原来Jeep也可以造出一辆如此出色的城市SUV。

总结：公路+越野才是最大亮点

      回到开头，Jeep自由光3.2L Trailhawk不仅没有丢掉越野心，还在越野性能上的表现不容置疑，而且是同级难觅竞争对手。或许你嫌弃它在公路表现上不够出彩，但别忘了，喜欢驾驶SUV的人不就是追求这种舒适惬意的享受么？平顺的3.2L Pentastar发动机与ZF 9AT变速箱动力组合，加上偏重舒适的悬挂设定，无论应付日常行驶还是郊外越野都绰绰有余。或许，颠覆性的设计仍是自由光的谈资，但其实它的实力还是很强大，毕竟没有多少辆城市SUV能同时兼顾公路和越野性能，说不定它能挑战德系SUV的地位呢？