旧爱很美，新欢更好 本田飞度历代车型对比体验

2014-06-18 01:18  作者: 陈翾    摄影: 李栋 陈翾

动力操控：少一分跳脱、多一分沉稳

      三代飞度开起来给我的感觉，其演进过程恰恰就像是一个愣头青的成长过程。跳脱与活泼渐渐褪去，而成熟与稳重则逐步增加。

      阿智的一代飞度保持着全原装状态，就连避震也没更换过，也让我能体会最原汁原味的的感觉。初代飞度就像是一个未经世事的毛头小伙子。活泼、灵巧，还带着一点点原始与粗糙的感觉。方向盘的路感虽然并不算很清晰，但对于车身动态变化的影响依然很直接。175mm的轮胎固然很窄，在弯道当中速度稍高很容易便会响胎继而推头，不过要修正也相当轻易，稍稍收一点油门便能让整个车身动态回归正轨。

      175mm的窄胎带来的优势除了油耗上的获益之外，还让这台只配备了1.3升i-DSI发动机的初代飞度开起来相当爽朗，配合上初段齿比较大的5速手动变速箱，你完全不会感觉到吃力。开完首代飞度，我多少能明白一点为什么不少车坛前辈都对首代飞度念念不忘，或许就是因为在这个车子越变越大越变越复杂的年代，初代飞度的那份灵巧活泼与直接更让人怀念。

      我们借来的二代飞度搭载1.5 i-VTEC发动机，改装了KYB黄筒避震机并选用了短弹簧，因而操控感会与原装版本有着明显的区别。降低了离地高度之后，飞度在弯道当中重心偏高、侧倾较为明显的缺点得到了明显的改善，高速行车时也不再容易受到侧风的影响。当然，KYB黄筒带来的副作用自然就是乘坐舒适性稍有下降，更为硬朗的避震对路面状况的传递更为直接，不过还好并没有达到一个让人无法接受的地步。

      进入第三代的飞度在行车质感层面的表现与前两代相比有着明显的提升。除了发动机声浪依然偏大之外，路噪、胎噪、风噪都被更好地隔离，看来车门上额外加入的密封条、轮拱处的隔音处理的确发挥了其应有的作用。在经过路面颠簸时，坐在车里所能感觉到的冲击感也不像以往那样直接明显，会有着更为显著的过滤感。

      就像人长大了一样，进入第三代的飞度在变得更具质感更为稳重的同时，原本那种蠢蠢欲动的轻巧灵动则有所削弱。无论是方向盘的重量、整个车身的分量感以及弯道当中的动态都朝着稳定平顺的方向演化。

      由于我们借来的三代飞度是车主刚刚提来没多久的新车，因此我们并没有以非常激烈的方式进行驾驶。因此并没有完全体会到这台全新1.5升直喷发动机的实力，毕竟从数据上看，这台新发动机的表现相当出色，而其他媒体进行的加速测试当中，9秒多破百的表现也是相当惊人，别忘了，它配的是一台CVT无级变速箱。