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杂交出良种,如今流行大两厢

  作者:     摄影: 陈翾

在中国的车市上,一个新兴细分市场总需要一个先行者去踩地雷堵枪眼,如果他最终安然无恙,那么一大群后来者就会蜂拥而上,打得不亦乐乎,小型SUV市场便是最好的例子。在中国消费者经过多年培育终于放下了对传统掀背车的偏见之后,不遗余力寻找蓝海的汽车厂家们又不失时机地推出了“大两厢”的概念,而凭着神车的号召力,大众朗行先行一步且一炮打红,头三个月就已经交出了1万多台的月均销量,雪佛兰科鲁兹随后跟进。而在本届广州车展上,菲亚特Ottimo致悦和斯柯达昕动则成为了加入战团的最新成员。

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在本届广州车展上,菲亚特Ottimo致悦和斯柯达昕动成为了加入“大两厢”战团的最新成员。

从目前流行的大两厢车型来看,他们已经不再是如高尔夫、福克斯等等那种传统意义上的掀背车——英文里叫Hatchback,而是一种介乎于传统Hatchback掀背车与传统Wagon旅行车之间的产物。比起传统掀背车,他们拥有更长的后悬、更大的尾箱空间,而比起传统的Wagon旅行车,他们的尾部线条则更为流畅圆滑,更具紧凑感与活力感。

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比起传统掀背车,他们拥有更长的后悬、更大的尾箱空间,而比起传统的Wagon旅行车,他们的尾部线条则更为流畅圆滑,更具紧凑感与活力感。

其实我更愿意把这种两者之间的折衷车型称之为Compact Wagon紧凑型旅行车,曾经的斯巴鲁WRX SportsWagon、阿尔法·罗密欧156 Sportwagon都可以算是代表车型。不过国内的汽车厂家似乎对于“旅行车”这三个字避之不及,好吧,我能理解,因为中国消费者不喜欢旅行车,在他们的印象当中,旅行车总是拖着一个大大的尾箱,死板而笨拙,甚至不少人会为旅行车赋予“棺材车”的外号。尽管新一代的旅行车的外形已经活泼跳脱了许多,汽车界也在不断将驾驶旅行车宣扬为一种时尚生活态度,但对于大多数消费者而言,旅行车依然不在他们的考虑之列,于是,车厂学乖了。

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曾经的斯巴鲁WRX SportsWagon、阿尔法·罗密欧156 Sportwagon都可以算是compact wagon的代表车型。

车厂学乖了,因为他们知道在中国消费者的骨子里,如轿子一般的三厢车所代表的尊贵感始终根深蒂固,而两厢车的慢慢流行,更多是年轻消费者对于时尚感与实用性的追求所致,而旅行车对于中国消费者而言可能永远不会成为主流,于是旅行车成为了敏感词。车厂也知道,中国的消费者也是贪心的,和Hatchback最盛行的欧洲市场不一样,欧洲消费者喜欢Hatchback是因为其紧凑与便利。而中国的消费者既想拥有Hatchback的时尚外观、又想如Sedan一般,不用放到后排就能拥有更宽大便利的行李空间,空间甚至最好能和Wagon一样大。

中国的消费者是贪心的,他们既想拥有Hatchback的时尚外观、又想如Sedan一般,不用放到后排就能拥有更宽大便利的行李空间,空间甚至最好能和Wagon一样大。

中国的消费者是贪心的,他们既想拥有Hatchback的时尚外观、又想如Sedan一般,不用放到后排就能拥有更宽大便利的行李空间,空间甚至最好能和Wagon一样大。

没有什么是消费者想要的而车厂做不到的,于是在三厢车的基础上,一众Compact Wagon大两厢车型纷纷出炉。在广州车展上,广汽菲亚特带来了Ottimo致悦,而上海大众斯柯达则将在明年,带来Rapid Spaceback的中国版车型——昕动(谢天谢地,上海大众斯柯达这次终于没有像昕锐一般糟蹋了原厂的设计,请在量产时也保持它的清白)。与目前主打紧凑型级别的大两厢车型不同,昕动则将大两厢下探到了小型车级别。在这个级别当中,Compact Wagon车型的空间优势将被进一步放大,届时投入量产之后,将有望对同级的传统两厢车产生有力冲击。这一级别的消费主力大多是首次购车的年轻消费者,对于外形与空间,他们或许更加贪心,赛欧S-RV当年在市场表现上的成功也正是拜这一层级的消费者所赐。

与目前主打紧凑型级别的大两厢车型不同,昕动则将大两厢下探到了小型车级别。在这个级别当中,Compact Wagon车型的空间优势将被进一步放大

与目前主打紧凑型级别的大两厢车型不同,昕动则将大两厢下探到了小型车级别。在这个级别当中,Compact Wagon车型的空间优势将被进一步放大

可以预见,在未来的中国市场上,这样的大两厢车型必然会不断增加,某种程度上,甚至有可能会超越传统意义上的Hatchback掀背车,成为中国两厢车市场上的主流。你可以说这是车厂被逼无奈,也可以说是它们因地制宜,无他,消费者的喜好便是需求,而在当今模块化的生产模式下,因应需求改变而产生的车身形态变化也只是举手之劳而已。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1269.html

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