杂交出良种，如今流行大两厢

2013-11-25 12:52  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

在中国的车市上，一个新兴细分市场总需要一个先行者去踩地雷堵枪眼，如果他最终安然无恙，那么一大群后来者就会蜂拥而上，打得不亦乐乎，小型SUV市场便是最好的例子。在中国消费者经过多年培育终于放下了对传统掀背车的偏见之后，不遗余力寻找蓝海的汽车厂家们又不失时机地推出了“大两厢”的概念，而凭着神车的号召力，大众朗行先行一步且一炮打红，头三个月就已经交出了1万多台的月均销量，雪佛兰科鲁兹随后跟进。而在本届广州车展上，菲亚特Ottimo致悦和斯柯达昕动则成为了加入战团的最新成员。

在本届广州车展上，菲亚特Ottimo致悦和斯柯达昕动成为了加入“大两厢”战团的最新成员。

从目前流行的大两厢车型来看，他们已经不再是如高尔夫、福克斯等等那种传统意义上的掀背车——英文里叫Hatchback，而是一种介乎于传统Hatchback掀背车与传统Wagon旅行车之间的产物。比起传统掀背车，他们拥有更长的后悬、更大的尾箱空间，而比起传统的Wagon旅行车，他们的尾部线条则更为流畅圆滑，更具紧凑感与活力感。

比起传统掀背车，他们拥有更长的后悬、更大的尾箱空间，而比起传统的Wagon旅行车，他们的尾部线条则更为流畅圆滑，更具紧凑感与活力感。

其实我更愿意把这种两者之间的折衷车型称之为Compact Wagon紧凑型旅行车，曾经的斯巴鲁WRX SportsWagon、阿尔法·罗密欧156 Sportwagon都可以算是代表车型。不过国内的汽车厂家似乎对于“旅行车”这三个字避之不及，好吧，我能理解，因为中国消费者不喜欢旅行车，在他们的印象当中，旅行车总是拖着一个大大的尾箱，死板而笨拙，甚至不少人会为旅行车赋予“棺材车”的外号。尽管新一代的旅行车的外形已经活泼跳脱了许多，汽车界也在不断将驾驶旅行车宣扬为一种时尚生活态度，但对于大多数消费者而言，旅行车依然不在他们的考虑之列，于是，车厂学乖了。

曾经的斯巴鲁WRX SportsWagon、阿尔法·罗密欧156 Sportwagon都可以算是compact wagon的代表车型。

车厂学乖了，因为他们知道在中国消费者的骨子里，如轿子一般的三厢车所代表的尊贵感始终根深蒂固，而两厢车的慢慢流行，更多是年轻消费者对于时尚感与实用性的追求所致，而旅行车对于中国消费者而言可能永远不会成为主流，于是旅行车成为了敏感词。车厂也知道，中国的消费者也是贪心的，和Hatchback最盛行的欧洲市场不一样，欧洲消费者喜欢Hatchback是因为其紧凑与便利。而中国的消费者既想拥有Hatchback的时尚外观、又想如Sedan一般，不用放到后排就能拥有更宽大便利的行李空间，空间甚至最好能和Wagon一样大。

中国的消费者是贪心的，他们既想拥有Hatchback的时尚外观、又想如Sedan一般，不用放到后排就能拥有更宽大便利的行李空间，空间甚至最好能和Wagon一样大。

没有什么是消费者想要的而车厂做不到的，于是在三厢车的基础上，一众Compact Wagon大两厢车型纷纷出炉。在广州车展上，广汽菲亚特带来了Ottimo致悦，而上海大众斯柯达则将在明年，带来Rapid Spaceback的中国版车型——昕动（谢天谢地，上海大众斯柯达这次终于没有像昕锐一般糟蹋了原厂的设计，请在量产时也保持它的清白）。与目前主打紧凑型级别的大两厢车型不同，昕动则将大两厢下探到了小型车级别。在这个级别当中，Compact Wagon车型的空间优势将被进一步放大，届时投入量产之后，将有望对同级的传统两厢车产生有力冲击。这一级别的消费主力大多是首次购车的年轻消费者，对于外形与空间，他们或许更加贪心，赛欧S-RV当年在市场表现上的成功也正是拜这一层级的消费者所赐。

与目前主打紧凑型级别的大两厢车型不同，昕动则将大两厢下探到了小型车级别。在这个级别当中，Compact Wagon车型的空间优势将被进一步放大

可以预见，在未来的中国市场上，这样的大两厢车型必然会不断增加，某种程度上，甚至有可能会超越传统意义上的Hatchback掀背车，成为中国两厢车市场上的主流。你可以说这是车厂被逼无奈，也可以说是它们因地制宜，无他，消费者的喜好便是需求，而在当今模块化的生产模式下，因应需求改变而产生的车身形态变化也只是举手之劳而已。