三剑客的角逐 回顾2014勒芒24小时耐力赛

2014-06-17 03:03  作者: 啊车君

保时捷919 Hybrid：重返勒芒，17冠任重道远

　　比赛进行到最后3小时，不知道有多少车迷对保时捷重返勒芒冠军舞台信心满满，突如其来的故障使两台赛车纷纷退赛绝对是始料未及的状况，当年保时捷一统勒芒的故事这里不展开赘述（敬请关注本周四将推送的一篇回顾保时捷勒芒赛车文章），但本届勒芒耐力赛的精彩，离不开保时捷的重返之路。而保时捷重返勒芒的决心，919 Hybrid赛车起决定性作用。

　　919 Hybrid呈现出一股现代化赛车应有的风范，遵循空气动力学的微妙细节随处可见。白车身灰纹身的919 Hybrid设计十分讲究，当然，对于LMP1组别这种竞争激烈、非常考验赛车稳定性的赛事，车身的设计马虎不得，你所看到的某一细节，都有它专属的功能。

　　919 Hybrid拥有极佳的空气动力效应，高速行驶时的空气除了流入座舱上方的进气口外，翼子板两侧均有加装导流套件有效利用空气流动，前后两轮之间的一道回压口颇显讲究。919 Hybrid 采用两套能量回收系统，第一套系统是通过引擎废气驱动电机，回收排气中的热能；第二套系统则是置于前轴的电机回收制动系统能量，将其转化为电能储存在液冷锂电池组。动力系统源自一台搭配燃油直喷和单涡轮增压的2.0升V4引擎，最大功率输出500Ps，最高转速高达9000rpm。

　　保时捷919 Hybrid的产品力可圈可点，而由于影响勒芒24小时因素实在太多。跟奥迪的较量中，保时捷赛车发生的故障，甚至不能完成比赛，可见面对这种高挑战性的赛事，其稳定性仍有待提高。但我们始终相信，“阔别16年、剑指17冠”会是一个未完待续的故事。

丰田TS040 Hybrid：千匹马力，性能最强

　　勒芒新规确实让许多车队萌生打造混动赛车的念头，丰田作为该领域的大厂家，自然不会放过这次机会。TS040 Hybrid更是以千匹马力的超强性能领先对手。这1000Ps并不是指单一引擎输出的功率，而是由520Ps的3.7升V8汽油自然吸气引擎和480Ps的电动系统组成，排量由去年的3.4升提升至3.7升，油耗减少25%。跟保时捷和奥迪赛车不同的是，TSO40 Hybrid并未使用飞轮电机，而是继续使用TS030赛车上的超级电容器，同时也没有选择热能+动能能量回收系统辅助，转用双动能回收系统，吸收来自前、后轴刹车时所产生的能量，将输出的电能作用于前后轴。如果说R18 e-tron quattro和919 Hybrid造车理念相近的话，TS040 Hybrid就是另辟蹊径，这在德系和日系量产的混合动力车型中也能观察出个一二。

　　TS040 Hybrid在新规则下车身宽度同样变窄，各家应对解决被削减的下压力策略基本是将座舱顶部尽可能纵向拉伸，即车顶变高，以增加迎风面积弥补下压力，前轮拱的阶梯状设计也是满足新规的要求。

　　啊车点评：勒芒24小时耐力赛开赛之前，夺冠热门几乎围绕这三支车队展开讨论。单论赛车性能，从强到弱依次是TS040 Hybrid、919 Hybrdi、R18 e-tron quattro，最终竟然是“最弱”取胜。通过比赛最紧要时刻各赛车的表现，耐力赛看重的是车队应对突发状况的执行以及对赛车稳定性的把控。从1号车赛前的两次碰撞抢修，以及比赛最后时刻R18 e-tron quattro赛车的稳定发挥，奥迪这座勒芒24小时耐力赛冠军奖杯，实至名归。