视野开阔空间通透 试驾东风风行景逸X3

2014-06-17 01:27  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇

      【啊车网 新车试驾】从景逸一款车出发，东风风行渐渐把景逸的名字丰盈至一个车系，现今已经有了MPV、SUV和轿车的车款。景逸车系的演变有点粗暴而直接——升高或降低底盘造出不同车种，但胜在功效显著。坊间也有不少车厂沿袭此套路，以达到迅速丰富产品线抢占市场，当中比较会玩的当属纳智捷。景逸X3作为景逸车系的第二款SUV车型，定位稍低于X5，意图切入新兴的的紧凑级SUV市场，用更低廉的价格，以卖大包的姿态进一步攻城略地。

景逸X3有几个信息点你需要知道：

>>>景逸X3的定位是什么？

      由于X3和X5使用同一个底盘，因此两款车的身体尺寸没有很大的变化，另外，X3与X5的外观依旧相当神似，仅仅是细节的部分做了调整。X3的门槛更低，主要是由于动力系统改为1.5L+5MT，因此，与其表达为一款新产品，倒不如认为这是X5的入门级车款。从售价来看，长城M4、瑞虎3以及长安CS35都在阵列里，执着于购买SUV，而且是首次购车的年轻消费者该有得考虑了。

>>>景逸X3的卖点是什么？

      正如前文所说，X3的卖点正是目前流行的紧凑级城市SUV的共同点——高过性、广阔视野和高装载能力（相对轿车而言）。事实上，X3的空间的确很开阔通明，这主要得益于X3车身有多个大尺寸的车窗，而且车室空间不俗，座位平整，整体观感相当宽松。另外，200mm的离地间隙，22°接近角、33°离去角也足够夸张，虽然景逸X3没有强悍的越野能力，但是以后在市区看海，可以走的得更远。加上X3更低的定价，5年或10万公里的质保周期，对目标消费族群来说的确有很大吸引力。

>>>车到底不是用来看，实际上景逸X3开起来怎么样？

      景逸X3整体驾驶感觉颇为轻松，这种感觉很大程度来源于高坐姿和开阔的视野。动力系统运转的畅顺度一般，不过3000rpm以后，转速指针就像吃了感冒药一样，就算地板油下去，指针的拉升也像在放慢动作，力量还是欠缺了一点。

      不过我还是更愿意用稍快的速度驾驶景逸X3，景逸X3以80km/h左右的时速巡航无论噪声和振动都控制得非常不错，而且较为虚无的转向特性在高速行驶时也不会让人手忙脚乱。景逸X3的转向是典型的SUV风格（左至右3.3圈），转向不快、手感偏轻，路感也隔绝得较为彻底。车辆中高速跑起来比低速少了许多多余的跳动（被坐船感隔绝了）。另外在大脚刹车的时候，景逸X3的车身动态也能保持得不错。

外观：年轻内敛的外观细节

      如果翻看东风风行官网会发现，景逸X3的外观与同门兄弟X5有高度相似的观感。不过为了突出产品差异化，X3针对年轻消费者做了很多细节化的调整的设定。首先是头灯造型取消了熏黑设定而改为普通样式，不过雾灯部分的造型则更具气势；然后是中网，X3采用了窝蜂网状设计而非X5的镀铬横条造型，侧裙材质由光亮的金属改为塑料。

      前保险杠也经过重新设计，线条更加硬朗，黑色塑料护边的面积更大，也加入了纯粹为提升视觉效果的银色护板，配合车顶的行李架，车侧塑料护板，越看就越有往城市SUV靠拢的意思。

      景逸X3的最小离地间距高达200mm，22°接近角、33°离去角也足够夸张，按照厂家定位，X3在同级SUV中独当一面，直逼主流SUV。虽然景逸X3没有强悍的越野能力，但是以后在市区看海，可以走的得更远。

      轮胎方面，景逸X3选用了玲珑 CROSSWIND HP010，属于一款公路型轮胎，V型横沟单导向花纹设计，使轮胎具有良好的排水性，而且从实际情况来看，噪音也控制得十分出色。轮胎尺寸依然维持215/65 R16，轮毂改为更加简约的五幅式造型。

内饰与空间：视野开阔空间通透

      景逸X3提供了全黑的内饰配色方案，跟车型本身时尚、年轻的定位颇为吻合。中控台按钮分布清晰明了，按键也足够宽大，整体感觉较为平淡，以实用为主。不过可能是由于新车的缘故，加上成本因素，景逸X3内饰整体塑料感较强，而且隐约闻到有塑料味。

      座椅造型和软硬都以舒适为目的，感觉有点像居家沙发，平整度很高，而且高低和前后调节范围很大，不过过于平整也不是一件好事，在长时间驾驶后腰部很可能因为得不到相应的支撑会觉得劳累。

      坐在驾驶席上，坐姿就像一些大型SUV那样高高在上，而且景逸X3前方视野很好，中控台和两侧A柱的干扰处理得相当到位。总体而言，景逸会让驾驶者感受到它是一台大车，但视线又十分开阔。

      转到后排，2685mm轴距带来了宽敞的腿部空间，座椅平整，地台中间的拱起不算特别明显，后排坐三位乘客也不会难受。其实后排才是真正体现景逸X3优势的地方，车身包括天窗在内的9个车窗的面积都相当大，车市开阔明朗，就算坐到后排视野都特别好。而且方正的车身带来规整的室内空间，175cm身高的乘客依然能留有两拳的头顶空间，后排坐姿维持舒适自然。

       不过我在景逸X3身上看到了些许自主品牌一些不自信的地方，比如后排生搬硬套伪装出来的空调出风口，还有一些人性化的细节同样需要改进。

驾驶感受：高速巡航更舒适

      景逸X3整体驾驶感觉颇为轻松，这种感觉很大程度来源于高坐姿和开阔的视野。动力系统运转的畅顺度一般，从东南菱帅V3到现今的景逸X3，三菱出品的4A91S保持着一如既往的稳健而稍欠爆发力的性格，与变速器的匹配也是规规矩矩。

      不过油门深踩之后，一些小问题还是逐渐浮现出来。3000rpm是分水岭，3000rpm之前，引擎对油门踏板的开度相当敏感，不过3000rpm以后，转速指针就像吃了感冒药一样，就算地板油下去，指针的拉升也像在放慢动作。不可否认，1.5L的排量还是欠缺了一些力量，深踩油门也没有很多爽快的回应。

      景逸X3一、二挡的齿比落差有点大，似乎2挡之后都变成超速挡了。在1挡起步的时候，景逸X3有着令货车司机也喜出望外的爽快感。不过二挡在低速行走或者轻微上坡时你就能体会到什么叫一半海水一半火焰了。在堵车路况中，挡位的选择中需要有更多的斟酌。平心而论，就换挡品质和手感而言，这个5MT变速箱仍略带生涩（挂入2、4挡较为明显），过了及格线，但谈不上优秀。其实这套动力系统最主要表达的还是省油的诉求，而且不可否认，4A91引擎有着技术成熟、匹配度高、适应性广而且可靠耐用的特点。

      坦白说，我更愿意用稍快的速度驾驶景逸X3，向来我对这种升高底盘的SUV在调教的功架上持保留意见，这是其一。其二，景逸X3以80km/h左右的时速巡航无论噪声和振动都控制得非常不错，而且较为虚无的转向特性在高速行驶时也不会让人手忙脚乱。景逸的转向是典型的SUV风格（左至右3.3圈），转向不快、手感偏轻，路感也隔绝得较为彻底。

      刚开始我以为这种长行程高重心的车辆悬挂基本上偏软，对路面的震动也不敏感，不过经过一段时间后才发现，避震器的反应就像慢了半拍，往往车身经过了坑洼以后，悬挂才有反应，你能很清晰感知悬挂的动作是分段进行的。这种略带“惰性”的悬挂反应反而使得车辆中高速跑起来少了许多多余的跳动（被坐船感隔绝了）。另外在大脚刹车的时候，景逸X3的车身动态也能保持得不错。这种有点奇特的悬挂特性，确实有点出人意料。

总结：

      在对手诸如长城M4、瑞虎3以及长安CS35都站稳了脚跟的入门SUV市场里虎口夺食，景逸X3祭出了高通过性、高装载率、通透空间以及更长的保养周期等招数。不过坦白说，景逸X3有成本控制明显的内饰，而动力也只是刚好够用，悬挂设定也不会太讨好我，不过一想到其售价已经拉低至6.99万，对于这个级别的买家来说，如此低廉的价格买到这么大空间的车，以上问题似乎统统都不是问题了。