日系车失去产品竞争力了吗？

2013-11-26 14:21  作者: 叶宏    编辑：陈震宇

在20世纪80年代时，要问当时哪个国家轿车在中国人心目中的地位最高，自然是日系车。不仅外形漂亮、制造工艺精湛、技术先进和省油，而且可靠性很高维修保养成本低。不过，近些年来日系车的这些优势已被淡化了，这也直接体现在了中国的市场中，2013年中国汽车市场已经改朝换代，德系和美国品牌占据了统治地位。

在20世纪80年代时，要问当时哪个国家轿车在中国人心目中的地位最高，自然是日系车。

日系车是失去产品竞争力了吗？自然不是这样。综观世界轿车市场中，日本人喜欢日系车，德国人喜欢德系车，如果说这两地的人都偏爱本国的产品，那美国人喜欢什么轿车？也是日系，在中国非常受欢迎的德国大众轿车在美国市场中的表现还不如韩系车，作为汽车消费和使用经验最为丰富的国家，美国消费者的选择有非常多的可借鉴性。

一个消费者在购买轿车过程中通常最关注车辆的配置、用车成本、产品可靠性和服务质量，而这些正是日系车的传统优势项目。日系厂商的一个大问题出在产品宣传上，中国是一个汽车刚进入家庭不久的国家，大部分消费者还是第一次买车，中国人可怜的购车次数决定了他们对于汽车的认识和了解程度处于非常初级的阶段，他们的买车过程实际上也是一个了解汽车、学习汽车知识的过程。

在中国，汽车厂商不仅在卖产品，也需要教育消费者（当然要让消费者接受自己的造车理念）。如何教育中国这些消费者？大众的成功就是一个例子。 在经历了开始的不如意后，大众推出了针对中国市场的一系列产品，同时它也学会了如何教育中国消费者。通过正确的产品推广策略，向消费者输出大众汽车的技术如何先进，车身如何制造工艺精湛、如何不昔制造成本和如何技术过剩的信息。

制造工艺是德国人的长项，即使是车内部看不见的部分德国人也是一丝不苟，即使大众集团的低端产品斯柯达车系都是这样。不论是日系车还是德系车，都有自己的优点和缺点，德国人过于追求技术的性格虽然使德国产品更为复杂和精密，但是带来了另一个问题——产品可靠性，近些年来可靠性一直不是德系车的强项。比如大众汽车的TSI发动机和DSG双离合变速箱，大众的产品宣传上说TSI缸内直喷发动机动力强劲，还更省油，DSG具有极高的传动效率等等……这样的宣传打动了大批没有什么用车经验的消费者。许多中国的消费者们不知道大众的7挡干式DSG双离合器变速箱并不适合中国大城市这样的拥堵路况，也不知道这东西故障率比普通自动变速箱要高，TSI发动机不仅保养费用更高，在使用几年后漏油的几率很大，这些需要用户自费维修。

和大众相比，日本人在追求细节和成本控制上要胜一筹，但是日本厂商在一些基础技术、制造工艺和附件应用上相当保守（这也是国内自主企业喜欢山寨日系列车的一个重要原因），大量的成熟技术以及和配套工厂更为紧密的合作，降低了成本后还造就了日系车超乎寻常的可靠性（弊端是车辆的一些性能品质落后于欧系列产品）。可是如何宣传呢？日系厂商似乎认为好的产品就能获得消费者的认可，因而一直没有针对中国汽车市场的宣传方法和方案。这样一来，除了常规的宣传外，关于产品技术方面市场中充斥的都是德国厂商的声音，在德国厂商压倒性的声音中（教育下），日系车的技术性、可靠性、经济性这些优点对中国消费者的吸引力下降了，他们以为德系车和日系车在可靠性方面没有太大的区别，可实际上是有差距的。

和大众相比，日本人在追求细节和成本控制上要胜一筹，但是日本厂商在一些基础技术、制造工艺和附件应用上相当保守

很多国人以为德系轿车最先进，他们只知道大众有缸内直喷发动机，但不知道的是丰田的缸内直喷发动机商品化更早，技术也更先进。中国消费者在感慨大众车精致工艺和用料扎实的同时，自然会把日系车一些简单但是效果不错的设计看成了偷工减料，日系厂商也没有做出应对的说明，甚至当出现竞争对手的恶意诽谤时也集体保持沉默。

当然， 除了产品和市场策略方面的原因外，还有就是政治因素影响了日系车在华销售。不稳定的中日关系成为汽车消费者们最大的顾及，谁都不希望自己辛苦工作买来的爱车毁在暴徒手中，所以在选择上被迫退而求其次。