谁是你“心头好” 5款中级车横评之发动机技术盘点
作者: 钟志涛
【啊车网 对比测试】继上次马自达6 阿特兹与福特蒙迪欧的《最美运动之争》对比后,啊车君总觉得不够过瘾,毕竟中级车市场还有很多高手,因此这回一不做二不休,从中挑出5位主力来一次横评。这5款车技艺各有千秋,这次啊车君延续之前传统,不在乎分出武功高下,更多是看清各路英雄本领,相信各位网友也很期待吧!那事不宜迟,下面先从发动机技术走起。
为方便大家阅读,啊车君把这5位队员分成自然吸气组和涡轮增压组。
自然吸气代表:马自达6 阿特兹&本田9代雅阁
马自达6 阿特兹:SKYACTIV创驰蓝天技术&i-Stop智能怠速停止系统
说到动力系统,似乎马自达有一股骨子里的执着,SKYACTIV创驰蓝天技术就是追求自然吸气极致的产物。具体到阿特兹身上,分别搭载了2.0L和2.5L的SKYACTIV-G汽油发动机,工信部综合油耗更低至6.3-7.1L/100km,小保养费用约为543元(2.0L)和630元(2.5L),保养究竟马自达是如何优化的呢?
相信大家也知道,目前市面上大部分发动机燃烧效率只有30%左右,也就是说,汽油燃烧的大部分能量是传递不到车轮上的,当然这有很多因素,比如燃烧不充分、发动机磨损阻力、内部泵轮损耗等等原因,如果将这些因素的能量损失减少,则将会大大提升车辆性能,而创驰蓝天技术就是对发动机进行重新设计,让汽油的燃烧效率尽量提升。
经过归纳总结,大概有以下几个方面:压缩比提升至13:1,提升燃油效率;采用4-2-1排气布局、6孔燃油喷嘴、凹顶活塞、缸内直喷、推迟点火等手段改善燃烧品质;采用电子气门、活塞变小、减少冷却损失来降低机械阻力;使用铝合金缸体降低发动机重量。这样做的最终效果就是发动机燃油经济性提升了15%,扭矩提升15%,CO2排放降低15%,还可以使用国内93号汽油。
除此之外,马自达还为阿特兹准备了i-Stop自动起停系统,或许你会直接认为不就是一个发动机启停系统而已,没什么大不了。啊车君告诉你i-Stop智能怠速停止系统和普通Start/Stop启停系统最大的区别就在于,i-Stop并不依靠电动启动来重新启动发动机,而是采用预先控制活塞停止位置的电控技术,在发动机重新点火的初始阶段通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机的节能技术。简单理解,就是一次普通的点火过程。
这样做的好处有很多,一方面是能延长车载蓄电池的寿命,因为发动机重启过程,蓄电池的功能仅仅是点火,而不是驱动电动机,放电电流自然不高;另一方面是重新启动时间快且过程安静平顺,仅需0.35秒便可重启发动机。在一般情况下,只要发动机在怠速运转状态下熄火5秒钟以上,就可以获得节能效果。
本田雅阁:EarthDreams地球梦科技
面对欧美车厂的全面涡轮化,本田也没有一股劲跟风(但未来会有),而是致力于提升动力同时兼顾燃油经济性,他们把这项技术统称EarthDreams地球梦科技,你大可以把它理解为与马自达创驰蓝天同类产物,不过涉及的领域并没有创驰蓝天广泛,只是针对发动机和变速箱进行研发。
回到本田国产9代雅阁,它提供2.0L、2.4L和3.0L共3款发动机选择,工信部综合油耗分别为7.6L/100km、7.7L/100km及8.8L/100km,小保养费用约为307元,那它又是如何兼顾动力和油耗的呢?先以2.4L这台发动机为例,它最大技术亮点是采用了VTEC+VTC(即可变气门升程+可变气门正时)技术外,还融入了缸内直喷技术,根据发动机的工作状况进行自动切换,配合全新的CVT变速箱,加速性能提升了10%,燃油经济性也同时提高11%。
至于3.0L V6发动机是本田针对中国市场全新开发的,同样也是集本田最先进的技术于一身,与上面提到的那款2.4L发动机一样,具备i-VTEC技术外,还采用了智能可变气缸(VCM)技术。本田的VCM技术在老款雅阁的3.5升发动机上就有使用,可以根据发动机的工作负荷,实现6缸、4缸、3缸的切换,不过这款全新的3.0升V6发动机上只有3缸和6缸的工作方式。
此外,这款3.0升V6发动机经过了多方面的改进,如VCM控制机构的优化、新爆燃的控制等方面,可降低发动机内耗,使可变气缸开闭范围扩大,最终搭载这款新发动机的雅阁车型的加速性能提高8%,燃油经济性提高12%。
马自达的发动机感觉就是不错的!