男孩长大了 短试新一代MINI COOPER S

2014-06-25 10:19  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇

      【啊车网 试驾】在一个仓促的下午，我遇见了新一代MINI COOPER S，匆匆跳上车，启动、转向，片刻间又匆匆下来，然后合照道别。转身刹那，听着高亢的排气声浪逐渐弥消，我忽然有点惆怅起来，心头百感交集。这种感觉有点像母亲看到自己远归的小孩，他成熟了，懂事了，甚至有点陌生，不由得感叹：以前调皮的男孩，终于长大了。

      原谅我略带煽情的开篇，因为新一代MINI带来的感觉就如这般，它长大了（身体尺寸增长了）、成熟了（调教比起上代更适应日常驾驶）、强壮了（2.0T引擎性能势如破竹）。改变让人有点陌生，只有在亲密接触以后，才会发现，他用一种更包容、更柔化的方式证明自己仍是一辆MINI。

      由于试驾时间有限，而且在开放道路上进行，这里所说的是新一代MINI COOPER S我留下的几个深刻的印象。

>>>外形：尺寸不再迷你

      第一眼看到新MINI COOPER S的时候，我甚至以为今次试驾的车型是COUNTRYMAN。的确，新一代MINI的整体尺寸已经大了一圈，对比老祖宗，MINI已经是从XS跳到了L尺码。甚至可以毫不避违地说，新一代的MINI已经不再迷你了。

      不过不必过于担心，新MINI的外观在设计上的微调几乎到了肉眼分辨不出的地步，MINI专属的圆元素在大灯、后视镜等诸多细节位置都得到了充分的体现，其实新MINI的外观并没有发生太多的改变（这当然是件好事），车身就像等比例进行了放大，发育之后依旧可爱。

>>>内饰：精致好玩得根本不想下车 

      我几乎在新MINI COOPER S的车室里呆了30分钟，仔仔细细从头到尾玩了一遍，新MINI COOPER S的内饰是在太吸引人了！除了保留一贯的经典元素，诸如触目可及的圆形、经典MINI摇杆开关和空调控制旋钮，还加入许多潮玩科技，MINI Connected系统非常贴合使用者的心理诉求，提供各种实用功能，让新MINI表里如一。如果非要指出新MINI有什么不足，可能就是MINI Connected与宝马iDrive太像了，缺了点独有的个性。

>>>驾控：饮冰十年，难凉热血

      你可能不知道全油门加速的时候新MINI COOPER S输出达到了300Nm。新款车型有一个特殊的功能，我称其为“15秒鸡血”。情况是这样的，当你在最大扭力输出的转速区域内，全油门加速的时候，引擎会进入超增压模式，提供额外的20Nm扭力，最大扭力值达到了300Nm，当然，出于对引擎的保护，这个功能超增压模式只会持续15秒。

      激劈的时候，尽管侧倾比以往来得有点多，但以往COOPER S硬桥硬马抵抗侧倾的风格犹在。多一点油门，车头就开始跳向对面行车线，方向再打一点，还没等车头回过神来，车尾就迫不及待地往外探，更早地摆出出弯姿势。不过车尾的躁动很快被电子系统平复下来，你可以更早地踩下油门出弯了。你很轻易感知脚下就是一辆MINI，不过极限更高了。

      开着新MINI COOPER S，有更多的选择，很长时间，我都把驾驶模式调到GREEN（MINI COOPER S 有三种驾驶模式选择，包括SPORT、MID和GREEN，能改变转向、油门和变速箱的反应，如果选装VDC系统，更能调节悬挂硬度），因为这个模式下的MINI COOPER S真的太舒服了（相较旧款），除了包裹力十足的座椅和中控台上的大圆圈提醒我以外，COOPER S安静、镇定得有种MINI不该有的年少老成，就像经历了大风浪过后，成熟稳重了许多。作为乘客，我想我会毫不犹豫选择新款MINI。

外形：尺寸不再迷你

      在第一眼看到新MINI COOPER S的时候，我甚至以为今次试驾的车型是COUNTRYMAN。的确，新一代MINI的整体尺寸已经大了一圈，车长增加98mm，宽度增加44mm，车高增加了8mm，轴距加长了28mm，前后轮距分别增加42mm和34mm。而我这次试驾的COOPER S比ONE在后悬还要长出21mm，总长达到3835mm。

      以上数据叠加出来的后果是，对比老祖宗，MINI已经是从XS跳到了L尺码。甚至可以毫不避违地说，新一代的MINI已经不再迷你了。不过不必过于担心，MINI专属的圆元素在大灯、后视镜等诸多细节位置都得到了充分的体现，其实新MINI的外观并没有发生太多的改变（这当然是件好事），车身就像等比例进行了放大，发育之后依旧可爱。

      新MINI的外观在设计上的微调几乎到了肉眼分辨不出的地步，事实上这些改变是相当有效的，既能保持了原有车款的独特，又在新车的主被动安全上拨高了一个层级，比如更为饱满的车头就是对行人有了更大的保护。

      新MINI的变大只能说是对汽车发展潮流的折服，就像毕业到社会工作的小孩，“个性”的棱角开始慢慢被磨平。我理解MINI的尺码变大更多是出于对后排乘客舒适性的照应，但是我又不禁反过来问自己？对于MINI的使用者来说，谁又会真正考虑后排空间呢，更何况这是辆COOPER S。不过有一点必须说的是，尺寸放大的新一代MINI，车重不增反减，我相信这是你我都愿意见到的。

内饰：经典设计融入潮流科技，精致得让人惊艳

      我几乎在新MINI COOPER S的车室里呆了30分钟，仔仔细细从头到尾玩了一遍，新MINI COOPER S的内饰是在太吸引人了！除了保留一贯的经典元素，诸如触目可及的圆形、经典MINI摇杆开关和空调控制旋钮，还加入许多潮玩科技，MINI Connected系统非常贴合使用者的心理诉求，提供各种实用功能，让新MINI表里如一。如果非要指出新MINI有什么不足，可能就是MINI Connected与宝马iDrive太像了，缺了点独有的个性。

      车内最吸引眼球的装备当属全新的MINI中央仪表。标志性的大型圆状显示屏外的交互式LED灯环是种时尚的可视辅助装置，可随着控制音响、空调、导航等设配时同步改变颜色。例如在自动泊车辅助系统控制下与其它汽车的距离过近时，或者根据导航指引接近出口时，会自动改变颜色。当然，你还可以根据心情动动手指调节环境照明，使其适合随后的激情驾驶。

      显示屏能显示娱乐和导航功能，有三种显示模式。可在基础型收音机屏幕上操作选择媒体播放器，也可以在Radio MINI Visual Boost 6.5英寸屏幕上通过MINI Connected进行蓝牙电话及音乐播放。MINI Connected除了能接通你的智能电话，让你与外界随时保持联系，还可以在行驶途中保持社交活动、获得最新的交通信息，并在需要帮助时获得及时辅助，车联网的确是件非常美妙的事。

驾控：饮冰十年，难凉热血

      两个人分在一辆试驾车，同行的同业早早就坐在驾驶席上。应该说新MINI COOPER S的内饰仍旧充满了挑逗驾驶欲望的元素，不然他不会第一脚油门就是地板油了，大概一秒过后，刚扣好安全带的我还没来得及做好准备就被死死摁在了座椅上，我急忙把手中的相机扶好。好猛！我差点就喊了出来。

      你可能不知道全油门加速的时候新MINI COOPER S输出达到了300Nm。新款车型有一个特殊的功能，我称其为“15秒鸡血”。情况是这样的，当你在最大扭力输出的转速区域内，全油门加速，引擎会进入超增压模式，提供额外的20Nm扭力，最大扭力值达到了300Nm，当然，出于对引擎的保护，这个功能超增压模式只会持续15秒。

      借力宝马N20，MINI这个代号为B48A20MO的COOPER S引擎同样有神乎其技般的TwinPower Turbo涡轮增压技术，最大马力达到了141kW (192hp) / 4700-6000rpm，而280Nm的最大扭力值则1250rpm就能全数发放，加上之前提到的“15秒鸡血模式”，新MINI COOPER S比装配1.6T引擎的旧款在直线加速上爽快了不止一点点，体现在数据上则是百公里时间被压缩至6.7S！

      除了引擎本身表现亮眼，6速手自一体变速箱也做了针对提速的优化，比如延缓了升挡的时机、换挡节奏更快、逻辑也变得更聪明了。尽管如此，我还是舍不得把手从拨片那里拿开。是的，我太喜欢这个拨片了，它足够快速的反应令我有了更多的随心所欲和参与感。刻意延缓刹车，然后在将要越过对面行车线的时候大脚刹车，啪啪手指连拨两下，转速“嗡”地一下子拉到6000rpm，然后拖着挡听着补油的声音，扭动方向盘把车头丢进弯心，压着APEX过去。

      尽管侧倾比以往来得有点多，但以往COOPER S硬桥硬马抵抗侧倾的风格犹在。多一点油门，车头就开始跳向对面行车线，方向再打一点，还没等车头回过神来，车尾就迫不及待地往外探，更早地摆出出弯姿势。不过车尾的躁动很快被电子系统平复下来，你可以更早地踩下油门出弯了。你很轻易感知脚下就是一辆MINI，不过极限更高了。

      我知道我不需要这样驾驶新MINI COOPER S，因为平原扭力式的引擎特性我甚至不需要降档补油它就能在我把车头摆正前卯足劲。同样我也知道我不可能用这种方式去开老款MINI COOPER S，因为旧款除了要留意过早出现推头以外，还要给蠢蠢欲动的车尾多留个个心眼，虽然它往往会比车头更积极地外移一点，早早地摆好出弯的姿势，但在高速行驶上，它也无法让自己变得安稳。高速过弯的时候，除了降低速度，就别无他法了。轴距加长、轮距加宽以后，我分明感觉到新MINI COOPER S的弯中动态更稳健了。

      所有超短轴距车型都无法解决过多车身弹跳的问题，但旧款MINI除了短轴距以外，还有本身的问题，那就是硬邦邦的悬挂。为了追求原汁原味的卡丁操控感，旧款MINI不惜将所有路感毫无保留反馈到你的双手与屁股上，简而言之，就是你得承受颠心裂肺的痛。难道新款MINI COOPER S失掉了卡丁车的感觉了吗？我尝试用更快的节奏推进，方才还被压缩的悬挂就像灌了一口烈酒，立马清醒过来，强烈地支撑着我的身体。

      新MINI COOPER S用了一种更为柔化方式去表现自己，两代车的底盘反馈，就像健身房里的两种哑铃，旧款是全金属制作的钢铃，掷地有声；新款则化身为更轻便的居家款，本质同样沉实硬朗，不过外边包裹一层厚厚的塑料，在过坑洼的时候，屁股的肌肉不需要绷得那么紧了。新一代MINI COOPER S的性格未有改变，不过它就像慢慢长大成熟的男孩，学会了了与人沟通，学会了如何表达自己而不遭遇拒绝，不再是一味个性地输出自己的价值观。

      新MINI COOPER S还保留了电动液压助力转向系统，但真正论好玩程度，可能我还是会选择老款COOPER S，因为1.6T引擎涡轮开启前弱不禁风，涡轮全开后兴奋之极的性格让人不得不随时绷紧神经，一刻也慢不下来。而开着新COOPER，我则有更多的选择，很长时间，我都把驾驶模式调到GREEN（MINI COOPER S 有三种驾驶模式选择，包括SPORT、MID和GREEN，能改变转向、油门和变速箱的反应，如果选装VDC系统，更能调节悬挂硬度），因为这个模式下的MINI COOPER S真的太舒服了（相较旧款），除了包裹力十足的座椅和中控台上的大圆圈提醒我以外，COOPER S安静、镇定得有种MINI不该有的年少老成，就像经历了大风浪过后，成熟稳重了许多。作为乘客，我想我会毫不犹豫选择新款MINI。