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君子何需动武?5款中级车横评之智能科技比拼

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      【啊车网 对比测试】原文再续,书接上一回。话说5款中级车的发动机技术各有特色,到底小清新的自然吸气符合你的味蕾,还是重口味的涡轮增压挑动你的舌尖呢?一时间很难决定。但不要紧,正所谓君子动口不动手,啊车君也认为科技日新月异的今天,不是每次都得动刀动枪才能分出高下,如果你还在纠结不妨看看它们之间科技水平差异再下手也不晚。

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      考虑到每款车型上的科技配置众多,因此啊车君挑选了一些代表作来分析。

阿特兹/迈腾/雅阁

马自达6 阿特兹:i-Eloop、i-Stop、多媒体系统

      创驰蓝天技术除了不断提升燃烧效率外,还想方设法挽回不必要的能量损耗,i-Eloop制动能量回收系统就是典型代表。或许很多人认为,i-Eloop不就是一个“制动能量回收系统”而已,有必要说得那么神吗?这么说吧,一般汽车制动过程所需时间比较少,蓄电池充电速度与性能衰退问题往往成为能量回收瓶颈,很难快速收集损耗的能量,而没有上述烦恼的电容则非常合适。

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      从结构上说,i-Eloop采用一个12-25V可变电压发电机,及低电阻双电层电容做为电力储存装置,虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进,但足以驱动部分电气设备。在DC/DC直流电压转换器帮助下,每当驾驶者放开油门开始减速时,i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电,同时供电给车内的音响、空调及电气系统,减少发动机在发电上的能耗。如果搭配i-Stop自动启停系统,更可以协助延长熄火时间,从而约可节省10%的燃油消耗,可替车主省下不少油钱。

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      从体验上讲,你几乎体会不到i-Eloop系统的存在,因为在你抬起加速踏板时,汽车的速度下降很正常,不像一些纯电动车那样,给你踩制动的“拖拽”不和谐感。它的介入都是悄悄的,只有观看仪表盘中央的显示时你才会知道,噢,这时i-ELOOP系统正在回收能量,正在将汽车惯性动能由车轮转动带动发电机在发电。

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     尽管在前面发动机技术里已说过i-Stop智能怠速停止系统,但这里还是再要提提,不仅因为它是点火启动的结构优势,还有其0.35秒的响应速度都值得称赞,特别适合城市拥堵的用车环境,相信油耗会低不少哦。回过头来说,具备自动起停系统的一般是C级车,愿意将这项技术下放至中级车的车厂实在少之又少,当然这对于消费者是一件好事,某程度也看出马自达具有前瞻性的眼光。

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      在过去,或许马自达放在操控的心思要比其他地方要多,导致一些舒适与科技配置并没有跟上主流,但这种情况在阿特兹身上并没有出现,尤其是多媒体娱乐系统。8英寸液晶屏、触控+按键操作、集成导航等亮点,足以满足日常使用需求。平心而论,尽管这套系统涵盖娱乐、电话以及导航等基本功能,但好在该有的都有,上手难度不大,使用起来也反应比较流畅。

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      再说说能改善听觉享受的BOSE音响,熟悉的网友也清楚,它一般搭载在更高级别的车型上,很少下放至阿特兹这个级别,在营造高级感方面值得加分。不仅如此,它还提供了AudioPilot噪声补偿电路的专利技术。这项技术的作用是,利用内嵌麦克风持续监听车内声音水平,通过数码电子技术来区分音乐与噪音,当突发噪音出现时,系统能迅速地做出反应,根据噪音对当时所播乐曲的侵扰程度,自动地调节音量输出,以补偿其带来的影响,从而确保车内音质始终均匀一致。

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大众迈腾:ACC、自动泊车(第二代)、IDAS智能驾驶辅助
     推出有一段日子的迈腾,在智能科技上一点也不落后,最具代表性的就是IDAS智能驾驶辅助系统,它包含了带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、预碰撞安全系统(Front Assist)、车道保持系统(Lane Assist)、第二代十二探头自动泊车辅助系统(Park Assist)以及后视影像系统(Rear Assist),看似很复杂,其实每一项功能都听过或见过。

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      先说ACC自适应巡航系统,你大可以把它简单理解为加装了各种传感器的定速巡航系统,它可监控150米内车辆的行驶状况,来自动保持住车辆在你设定的车速以内行驶(工作范围在30km/h-210km/h),以及保持与前车之间的安全距离,解放右脚不是梦。当ACC解放了您的右脚,接下来开车仅靠双手驾车的时候,配合车道保持系统,只要不遇到很大的弯道,方向盘会自动修正方向,使车辆一直保持在车道内行驶不偏离,不需要驾驶者来频繁的操作方向盘,颇有点智能驾驶的味道。

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      还有帮新手不少忙的自动泊车,在迈腾身上已升级至第二代,车身超声波传感器由10个升级至12个,相应地增加了垂直停车(常说的倒车入库),并且侧向停车时与前后车的间距缩小至0.65m。按下自动泊车按钮后,驾驶员需要把车速控制在45km/h以下,然后启动自动泊车功能,车辆会通过超声波传感器自动探测合适的车位,泊车辅助控制单元开始接管转向系统,这时行车电脑会提示驾驶员手动换倒挡,之后开始泊车入位,整个泊车入位过程中驾驶员不用控制转向系统,只需要控制刹车和换挡就可以,相信旁边路人也只有惊呆的份了。

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本田雅阁:智能屏互联系统、ACC
      与传统人机交互系统不同,智能屏的概念非常创新,用智能手机充当整个系统主角,让用户重新学习成本几乎为零,也就是说,只要用过智能手机的用户上手没难度。手机连接系统后,会在智能屏系统的屏幕里生成手机画面的镜像,并可双向控制。也就是说,智能屏成为了你手机的屏幕,用户直接在智能屏上对手机进行操作。

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      这样做的好处很简单,首先手机屏幕大了很多,即使手机有这么大个屏幕,相信拿着操作也很不方便。在行车途中操作也不会给警察叔叔开罚单,当然安全第一啦。再来,将手机物尽其用,省去了车载导航的重复投资。三来,智能手机系统界面比车载导航好很多,且更新更及时。弊端是兼容性不足,iOS系统封闭性,只能靠HDMI连接手机,USB口只能对手机充电。原则上安卓系统连接也是有条件的,就是需要手机本身具有相应的通信协议,但目前具备的貌似只有HTC和索尼的手机。

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      虽然处于牙牙学语的智能屏系统依然很原始,但正所谓万事开头难,且胜在创意十足,假以时日相信会成气候的。对于本田这个走“经济型”路线的品牌,不能像豪华品牌那样拼本钱,大家的消费群体有很大差异,即使它开发出一套牛逼的人机交互系统,车的价格也会让消费者难以接受,所以只能寻找经济实惠的解决方案。这套智能屏互联系统在结构上比普通的车载导航系统要简单许多,所以在成本上有着一定的优势,而且据说优势将之间反应在车身价格上,让消费者以接近加量不加价的方式拥有。

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       另一个要说的就是ACC自适应巡航,简单理解就是自动跟车功能,具体到雅阁身上,它带有预判避险功能,可以在定速巡航状态下,雷达探测前方低速行驶车辆时自动减速,并与前车保持安全距离下同速跟随行驶。当前车离开雷达探测范围后,车速将自动返回至原定速巡航设定时速(需要驾驶者自行制动,并非全自动),这能一定程度降低追尾风险。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/14279.html

发表评论

展开评论(已有2个评论)
  • A股 2014/06/3010:42

    现在越来越简单,开车以后没有技术可言了,自动停车都即将成为新车的主流,看来下一步就和飞机一样自动巡航了…

    (37) 回复

  • 两口子 2014/06/3016:28

    马自达的动能回收确实厉害!

    (37) 回复

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