热血未冷 啊车网体验东风本田思域Si

2014-07-02 09:41  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 何健峰

      【啊车网 评测】曾几何时，本田是一个让所有车迷热血沸腾的名字。不说F1赛道上的辉煌，Type-R、VTEC、DC2/DC5/EK9这些数字与字母都能唤醒每一个车迷心中的激情，而红头发动机则像是一块红布，能够随时让方向盘后的你如蛮牛般冲动。不过，这些代表着极限与速度的字母和数字、甚至是那个热血的本田都已经离开我们很久了……

      在市场策略、排放法规以及销售表现等等的联合绞杀下，本田的高性能车型在近几年几乎全部凋零，S2000、NSX、Integra等等先后停产，成为了传说，而被视作本田高性能代表的Type-R系列也只剩下Civic Type-R一棵独苗。那段日子里，言必称市场导向的本田，尽管活下来了，却似乎失去了魂。

      不知道有多少车迷朋友会像啊车君一样，感叹自己晚生了十年，没有机会去体会那个几乎每一辆车都有着自己个性的年代，去体会本田高转的疯狂。值得庆幸的是，在这几年里，本田开始试着找回真正的自己。

      伴随着2014款思域的推出，东风本田引入了美版的思域Si车型。虽然没有红头发动机武装，也没有Type-R光环加身，不过2.4L自然吸气发动机加6速手动变速箱的加入，已经足以让国内的性能车迷蠢蠢欲动，也足以让市场上的一众“小钢炮”们忌惮三分。由于其独特身份，啊车君决定为它在普通版思域之外另开一篇文章，来为大家介绍我的试驾感受。

概览本田思域Si

>>> Civic Si是什么来头？

      在思域车系当中，Si代表了运动化和高性能型号，在Type-R车型加入之前，Si系列往往是车系当中的性能最强者（包括从Si衍生出的SiR II等车型）。Si的历史可以追溯到1984年的第三代思域车系，此后的每一代思域当中都有Si车型的出现。国内引入的Si是以2013款美规Si Sedan四门版，与美规最新的2014款Si在部分外观细节和动力输出上略有差异。

>>> 高性能型号哦？设计一定狂拽酷帅吧？

      很抱歉，外貌协会成员要失望了。引入国内的思域Si在外观设计上实在低调得有点过分。除了车头中网的Si徽章、车尾的扰流尾翼以及后保险杠下方的仿扩散器设计，思域Si与1.8L的VTi车型并没有明显的差异，甚至连轮圈都是与VTi车型相同的17寸（款式略有不同）。对于一款高性能型号而言，Si其实完全可以再张扬一些的，未来的车主们不妨考虑入一套Mugen的外观套件。

      外观不张扬，内部设计也并没有多少引人关注之处。除了红黑色的皮质座椅和银色的变速杆头之外，能够表现其高性能色彩的细节设计就没有多少了，甚至连真皮方向盘都缺少了标志性的红色缝线。

>>> 设计不给力，那动力操控上总得给我点*炸天的东西吧？

      虽然没有红头加身，但在机械层面上思域Si还是相当给力的。其搭载了一台2.4升直列四缸i-VTEC自然吸气发动机，能输出207Ps/7000rpm的最大马力以及235Nm/4400rpm的峰值扭矩。其厂方编号为K24Y6，从编号上来看，其与思铂睿2.4升车型所搭载的K24Y5发动机并不相同，也并非美版Si车型上所搭载的K24Z7，但它们之间有何差别还有待进一步的考究。

      其变速箱则采用了曾经搭载在上代Civic Type-R（FD2）上的6速手动变速箱，不过齿比有所不同。同时，机械式LSD也是思域Si的标准配置，其采用了1WAY的设计，即只在踩下油门时起作用，松开油门时则不起作用。这一配置在国内这个价位的高性能车款当中应该是独一份的，高尔夫GTi和福克斯ST都只是采用了电子式的限滑差速器，效果始终不及机械式。

>>>那思域Si跟GTi与ST这两个小钢炮比起来怎么样？

      自然吸气的思域Si与两门搭载涡轮增压的小钢炮，在动力输出特性上自然有着明显不同。虽然思域Si官方公布的0-100km/h加速时间为7.5秒，比高尔夫GTi的7.1秒和福克斯ST的6.5秒要慢了不少，不过，根据海外媒体的实际测试，美规版本Si的0-60mph（约96km/h）的加速时间仅为6.1-6.3秒之间，与中规版本差距甚大。这一方面估计是由于引入国内的版本使用的205轮胎比美规版本的215（2013款）和225（2014款）更窄，另一方面也估计是厂方在公布数据时较为保守。

      思域Si在起步阶段的推背感虽然没有GTi和ST强烈，但实际的加速并不慢，得益于2.4的排量，以往Type R车型常见的低转懒散、低速扭矩平平的特性也被明显改善，动力的输出更为均衡线性。在高转区域，思域Si的动力输出比起前两者更具韧性，虽然现在的i-VTEC发动机并不会像以往一般在某一个转速点突然明显爆发，但愿意往高转冲击的特性依然保留，直冲7200rpm左右的红区也没有丝毫的不乐意，这样的输出特性在这个价位的车型当中可并不多见。

      不过，思域Si对于排气声浪等驾驶氛围的营造还是不如两位对手，显得过于斯文了些，反观两位对手，尤其是福克斯ST，运动化的筒形座椅、怠速时低沉的排气声浪、2500转时阀门打开变得高亢的声浪，随时都在刺激着车手的荷尔蒙。作为主打性能的车款来说，张扬一点真心不是问题。

      进入弯道，比两位对手轻将近100kg的思域Si有着更为轻巧灵活的车身动态，重心也比两位对手更低。车架预知性强，而Helical LSD的加入在出弯过程当中能更有效地控制动力在两个前轮的分配，减少扭力转向和转向不足的发生。不过比起使用225甚至是235轮胎的对手，205/50R17的米其林Pilot Sport 3在赛道当中始终显得窄了，在弯道当中往往是轮胎的极限先达到。2.78圈的方向盘行程也略嫌偏大，和GTi相当，比不上ST那般紧致与灵敏。