亦动亦静 啊车网测试2014款宝马428i
作者: 黄赞 摄影: 黄赞、李栋
驾控感受:亦动亦静 能温柔也能很刚烈
这台宝马428i搭载代号为N20B20A的2.0L涡轮增压的发动机,相信各位宝马粉丝早已经对它的参数,就像是记住女神的手机号一样背的滚瓜烂熟。最大功率:245Ps(180kW)5000-6500rpm,最大扭矩:350N·m/1250-4800rpm。也就是大家常说的2.0T高功率版。在不同驾驶模式下,发动机的反应绝然不同,尤其是在Sport+模式下,发动机的反应更为激进。
与发动机匹配的是一台熟悉的不能再熟悉的ZF 8速手自一体自动变速器,带方向盘换挡拨片。这台变速箱由于挡位多,速比绵密,所以它对油门的作动有着很灵敏的反应。Comfort模式下,在1500rpm左右就能换挡,理性之中也有十分经济的一面。
出于满足4系轿跑车定位的目的,宝马对于悬架系统进行了增加强度、降低重量、调整弹簧和减振器阻尼等有针对性调校。由此一来的好处是,进一步提升了4系的操控表现。没错,你也许会问,2.0T高功率发动机+8速手自一体变速箱+后驱,这样的搭配在宝马家族车系中能轻而易举找到,那么宝马4系有什么独到之处?
首先你不得不佩服宝马在发动机与变速箱方面的出色调教。四缸配涡轮的动力输出相当自然,随着涡轮介入表现出来动力输出的突兀,以及涡轮在低转速时动力输出的迟滞,这些早已被宝马的设计师丢进了垃圾桶。变速箱也被调教的非常平顺,你只要不是坐在驾驶位,抓着方向盘踩着油门踏板刻意感受,可以说你感觉不到它在换挡。
Comfort模式下,从转速表指针上下频繁摆动的迹象你就可以知道变速箱升挡非常积极,同时油门踏板也足够灵敏,发动机转速被控制在1500rpm左右,燃油经济性可以得到充分保障。当然,你想要加速超车,也不必去切换Sport模式或者手动降挡,你只要深踩油门就可以轻而易举超车。而切换到ECO模式下,你会发现此时的变速箱升挡是最为积极的,油门踏板的反应也被变得异常慵懒,发动机转速被控制在1500rpm以下,会让你失去驾驶的欲望。
ECO模式显然是不够过瘾,啊车君尝试着将驾驶模式切换到Sport模式,428i已经开始不再温顺,甚至有点点刚烈。就好比是你将这匹骏马狠狠抽了一皮鞭,它的神经立马绷紧。电子助力转向加重了方向盘的转向力道,变速箱也更愿意停留在中间挡位上。更为重要的是,发动机提高了换挡转速,动力输出毫不犹豫,呼之即来。这样的表现多少会让你觉得有些突兀。
如果你是性能控,觉得Sport模式太安逸,不能将你的闷骚释放。别急,428i还有一个必杀技——Sport+模式。你的右手从方向盘滑到换挡拨杆旁边轻轻按一下驾驶模式切换按钮,瞬间你的右脚就像被电了一下,油门反应更为灵敏,发动机就像是注入了肾上腺素一般,会让你觉得它有点亢奋,动力随叫随到,换挡转速会拖延到3000转以上。
在这种状态下,如果你的右脚不老实控制油门,驱动轮很容易就会通过打滑来发出抗议。排气管阀门也会随着打开,发动机的声浪非常雄浑。此时方向盘的转向力道变化的非常明显,变得异常沉稳,以至于你会觉得这样的转向力道会有些累。
Sport+模式下,会使225的宽胎更接近它的极限,过弯时转向和油门控制稍有不老实,后轮会很迅速做出异常回应,建议在非赛道上行驶还是不要轻易关闭DSC。当然,如果条件允许,找个空地关闭DSC偶尔撒撒欢也不错,428i会给你十足十的驾驶乐趣。
- 第1页:宝马428i概览
- 第2页:驾控感受:亦动亦静 能温柔也能很刚烈
- 第3页:性能测试
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佛罗里达 2014/07/1011:19
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鸟窝 2014/07/1109:37
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旺仔Q馒头 2014/07/1121:35
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佐手倒影A 2014/07/1523:56
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只为一夜 2014/07/1601:47
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绝种追号王发发发 2014/07/3108:53
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zouandwei 2014/08/0418:50
宝马的款式依旧那么销魂…