亦动亦静 啊车网测试2014款宝马428i

2014-07-08 20:55  作者: 黄赞    摄影: 黄赞、李栋

　　【啊车网 试驾】自从宝马4系登陆国内以来，宝马轿跑车系中又迎来了一位Coupe魅力型男。正当啊车君想着啥时候能拿来撸两圈的时候，大头智(啊车君的领导)说明天弄辆428i来给啊车君做测试，啊车君的感冒发烧病症本来要痊愈了，听到这个消息又烧了起来。

      剧情需要，我们今天拿来的不是动力最猛的3.0T 435i，而是2.0T的高功率版428i运动设计套装，配ZF 8AT手自一体变速箱，前置后驱，指导价59.6万元。

宝马428i概览

 ■ 与3系很相似 仅在细节上加入独特元素

      单从外观大体上看，4系看起来还是与3系很相似。可是认真细看前脸，前下包围和大灯与进气格栅之间，还是能与3系区分出来。夸张的前下包围以及前翼子板侧面“7”型进气口，这些都是轿跑车应有的元素。整体来看，4系的车头设计基本延续了这一代3系的风格，一体式前保险杠的设计灵感同样来自这一代3系，但精细化处理后的视觉效果更佳。

■ 三款设计套装价格一样 怎样辨别

      宝马4系提供风尚、运动、豪华三款设计套装，价格一样。你想怎样一眼就能区分出它们三者来是吧?细看外观还是可以看出来的。首先，前翼子板两侧的“7”型进气口，会有一个英文单词，“Modern，Sport，Luxury”分别对应风尚、运动、豪华三款设计套装。

      此外，还有一个区域就是前雾灯区域，风尚、运动、豪华三款设计套装分别是只有一条镀铬饰条、没有镀铬饰条、两条镀铬饰条。

      至于内饰，那就不必玩“大家来找茬”那样看细节了，直接从配色就可以分辨出来。

■ 4系的后排空间表现

      由于4系与3系的轴距一样，均为2810mm，但是高度要比3系矮，加上采用的是双门 Coupe车身造型，后排头部空间很被急剧下压。身高170cm的体验着头部刚好顶到内饰板。腿部空间表现还好，还有两三拳余量。4系后排是两座设计，只要你的身材不是特别魁梧，这样的空间表现还是勉强可以接受的。

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驾控感受：亦动亦静 能温柔也能很刚烈

      这台宝马428i搭载代号为N20B20A的2.0L涡轮增压的发动机，相信各位宝马粉丝早已经对它的参数，就像是记住女神的手机号一样背的滚瓜烂熟。最大功率：245Ps(180kW)5000-6500rpm，最大扭矩：350N·m/1250-4800rpm。也就是大家常说的2.0T高功率版。在不同驾驶模式下，发动机的反应绝然不同，尤其是在Sport+模式下，发动机的反应更为激进。

      与发动机匹配的是一台熟悉的不能再熟悉的ZF 8速手自一体自动变速器，带方向盘换挡拨片。这台变速箱由于挡位多，速比绵密，所以它对油门的作动有着很灵敏的反应。Comfort模式下，在1500rpm左右就能换挡，理性之中也有十分经济的一面。

      出于满足4系轿跑车定位的目的，宝马对于悬架系统进行了增加强度、降低重量、调整弹簧和减振器阻尼等有针对性调校。由此一来的好处是，进一步提升了4系的操控表现。没错，你也许会问，2.0T高功率发动机+8速手自一体变速箱+后驱，这样的搭配在宝马家族车系中能轻而易举找到，那么宝马4系有什么独到之处?

      首先你不得不佩服宝马在发动机与变速箱方面的出色调教。四缸配涡轮的动力输出相当自然，随着涡轮介入表现出来动力输出的突兀，以及涡轮在低转速时动力输出的迟滞，这些早已被宝马的设计师丢进了垃圾桶。变速箱也被调教的非常平顺，你只要不是坐在驾驶位，抓着方向盘踩着油门踏板刻意感受，可以说你感觉不到它在换挡。

      Comfort模式下，从转速表指针上下频繁摆动的迹象你就可以知道变速箱升挡非常积极，同时油门踏板也足够灵敏，发动机转速被控制在1500rpm左右，燃油经济性可以得到充分保障。当然，你想要加速超车，也不必去切换Sport模式或者手动降挡，你只要深踩油门就可以轻而易举超车。而切换到ECO模式下，你会发现此时的变速箱升挡是最为积极的，油门踏板的反应也被变得异常慵懒，发动机转速被控制在1500rpm以下，会让你失去驾驶的欲望。

      ECO模式显然是不够过瘾，啊车君尝试着将驾驶模式切换到Sport模式，428i已经开始不再温顺，甚至有点点刚烈。就好比是你将这匹骏马狠狠抽了一皮鞭，它的神经立马绷紧。电子助力转向加重了方向盘的转向力道，变速箱也更愿意停留在中间挡位上。更为重要的是，发动机提高了换挡转速，动力输出毫不犹豫，呼之即来。这样的表现多少会让你觉得有些突兀。

      如果你是性能控，觉得Sport模式太安逸，不能将你的闷骚释放。别急，428i还有一个必杀技——Sport+模式。你的右手从方向盘滑到换挡拨杆旁边轻轻按一下驾驶模式切换按钮，瞬间你的右脚就像被电了一下，油门反应更为灵敏，发动机就像是注入了肾上腺素一般，会让你觉得它有点亢奋，动力随叫随到，换挡转速会拖延到3000转以上。

      在这种状态下，如果你的右脚不老实控制油门，驱动轮很容易就会通过打滑来发出抗议。排气管阀门也会随着打开，发动机的声浪非常雄浑。此时方向盘的转向力道变化的非常明显，变得异常沉稳，以至于你会觉得这样的转向力道会有些累。

      Sport+模式下，会使225的宽胎更接近它的极限，过弯时转向和油门控制稍有不老实，后轮会很迅速做出异常回应，建议在非赛道上行驶还是不要轻易关闭DSC。当然，如果条件允许，找个空地关闭DSC偶尔撒撒欢也不错，428i会给你十足十的驾驶乐趣。

性能测试

■ 0-100km/h加速测试：毫不犹豫 一气呵成

      调到Sport+模式，关掉DSC，挂入S挡，踩死刹车轰油门，发动机转速到3000转过后，发动机输出的扭力很轻易就能摆脱刹车的束缚，轮胎原地打滑。3000转以上弹刹车起步，还是能很明显感觉到后轮打滑，自然成绩也不会太好。经过多次试探，发现2500转起步轮胎基本是保持在打滑与不打滑边缘，是最佳起步转速。

      弹开刹车的瞬间，宝马428i毫不犹豫地冲了出去，转速表指针一路飙到7000转，好，换挡。换挡动作很坚决果断，0-100km/h动作一气呵成，最快成绩5.73s。

■ 100km/h-0制动测试：四平八稳 心中暗喜

      制动测试过程中，宝马428i的车身姿态控制的很好。运动型调校的悬架，全力制动下探幅度很小，悬架支撑相当好，整个刹车姿态四平八稳。最终刹车成绩做到了38.34米，表现还算比较出色，心中暗喜。

      总结：宝马4系的到来，有人说它是双门Coupe魅力型男，同时又有人抱怨它与3系长得太像，仔细一打听，其实是抱怨价格比3系高出很多。你要这样想，2011款325i双门轿跑车指导价已经到了56.6万，这台试驾车428i指导价是59.6万，是不是情理之中?短短一天试驾，4系那激进的调校与优雅的Coupe造型，大马路上亦动亦静，能温柔也能很刚烈的双重性格，在啊车君心里留下的印象很深刻。它从3系中脱离出来是有道理的。