高品质生活 试驾观致3五门版

2014-07-02 14:21  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇、阮锦程

驾控：欧味浓厚的行驶感觉

      观致3五门版的碰撞成绩达到了欧洲五星标准，继观致3之后，观致品牌再获此殊荣。五星安全标准意味着极强的车身刚性，而这一特点对车身操控来说，是大有脾益的。从整个行驶感觉来看，观致3五门版表现出了浓重的欧系车风格，加上D型方向盘和素雅的内饰设计，如果把LOGO蒙上让你开一圈，十有八九你会认为这就是一辆欧洲车，甚至说它来自德国品牌。

      观致3五门版的底盘感觉有欧系车的厚实，比国产速腾要更沉稳淡定，但又不及福克斯的爽快直接，在保留厚实感同时能兼顾应有的舒适性，有点像进口大众车的感觉。悬挂在处理细微振动时候有较高的效率，没有无论是压缩还是回弹避震器都没有多余的动作，能清晰感知路面的变化，车身跳动又不至于扰人。唯一让国内消费者需要适应的地方可能就是在快速通过较大坑洼或者减速带的时候，底盘反馈会较为直白，像一记闷拳打在座椅上。

      从转向方面来看，观致3五门版同样介乎速腾与福克斯之间，节奏较为平均，但又比平均更快一点。采用D型设计的方向盘尺寸合适，握感良好，圈速也是从左至右的2.75圈，属于平均水准。行驶时电动助力介入自然，高速行驶也没有过分增加助力而模糊路感。开着观致3五门版快跑，我甚至跑出了沃尔沃V40的感觉，这是我个人相当喜欢的风格，高效的底盘处理和紧致的车架保证了行驶的稳定性。摇晃感？我不曾在这个车上发现。

      最后，谈谈引擎与变速箱，观致3五门版提供了1.6L和1.6T引擎，本次试驾为1.6T顶配车型，该引擎中缸来自奇瑞，加入双可变气门正时和涡轮增压技术，最大功率为115kW（156PS），最大扭矩210Nm，变速箱选用格特拉克6速双离合（DCT）手自一体变速箱。整套动力系统运转成熟，但调教保守。

      动力系统的发力点在2000rpm左右，但由于引擎反应不算敏感，中低速行车的时候需要踩下1/2的踏板行程才会发现有明显的动力涌现，而且双离合变速箱的结构特点造成车辆由静止起动的反应总感觉慢了半秒，突然涌现的低转扭力和变速箱性格使得动力介入过程略微突兀，不过车辆跑起来以后动力系统的运转还算顺畅，变速箱表现出近似AT的感觉。

      在手动模式下，引擎表现出了积极的一面，可惜动力输出平淡，即便推高至4000rpm往后，也很难感受丰盈的力量涌出，反而徒增了许多噪音。在手动模式下，当转速低于1200rpm或高于6000rpm时，变速箱的自保护程序会进行降挡或升挡，在急加速的时候带点S挡的味道。观致3五门版的底盘功架了得，如果动力系统的运转质感更高级一些，整个驾驶感受会更上一层楼。

总结：

      观致3 五门版可以看成是观致品牌掀起新一轮宣传的号角，在做产品中期报告的时，观致品牌本身也需要得到更多人的关注。设计、安全性和人机交互是观致3五门版的卖点，而最吸引我的除了漂亮的外形，还有偏向欧系车的底盘调教。

      但坦白说，这个级别的车型在经过多年的近身肉搏之后，单论机械质素已经相当接近，产品同质化的趋势也培养起了一群成熟消费者。有些东西需要时间去验证，之所以高尔夫为什么是高尔夫，卡罗拉为什么是卡罗拉，当看到观致3五门版售价区间为11.99-17.19万元的时候，我觉得观致应该思考得更多。