力能扛鼎！气盖世？——谈三缸发动机优劣

2014-07-04 08:00  作者: 谭荣辉

      自2012年以来，新型3缸发动机如雨后春笋般涌现，凭借着卓荦不群的涡轮增压大法俘虏一批又一批的热血青年争相购之。而在这群3缸劲量小子军团中，又数以下2款发动机最为性能优异。

      ●福特1.0T EcoBoos发动机

      首先于此恭喜福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦•穆拉利一番，皆因他当初在发布会之上深情拥吻的1.0T EcoBoos发动机，在刚揭晓的国际最佳发动机大奖评选中再一次摘下桂冠，可喜可贺。

      作为福特家族最小、最年轻同时也是最成功的EcoBoos发动机，幕后功臣必属日以继夜夜以继日费劲心神的工程师们。为了弥补传统三缸发动机抖动大的先天缺陷，工程师们在1.0T EcoBoos发动机采用偏心式飞轮设计以及取消传统平衡轴机构，改而采用一个小尺寸的曲轴以抵消抖动。取得之成效是无论在怠速抑或行驶时，发动机在抑制抖动方面的表现完全不输一般的四缸发动机。

      而为了拥有优越于1.6升自然吸气发动机的动力及燃油经济性，工程师们可谓无所不用其极。日渐普及的燃油直喷系统毫无疑问采用之，而涡轮增压器的结构则与其他竞品略有不同——采用更小尺寸的涡轮转子，致使其在低流量通过下也能获得较高转速，同时响应也更加灵敏，将涡轮迟滞控制在最低限度。

      ●宝马1.5升TwinPower Turbo发动机

      尽人皆知，蓝天白云螺旋桨公司在自然吸气发动机领域久负盛名，甚至被冠以“自然吸气之王”的称号，其中宝马最引以为豪的莫过于直列六缸自然吸气发动机以及用在M系列的V8发动机。可殊不知，原来宝马在制造涡轮增压发动机上同样拥有高超技艺，而1.5升TwinPower Turbo三缸发动机更是博得一众环保人士满堂喝彩。

      这款1.5升TwinPower Turbo发动机是宝马发动机模块化的产物，目前新3系上搭载的代号为N20的四缸涡轮增压发动机以及代号为N55的直列六缸涡轮增压发动机，二者除了在排量上不同外，其技术装备保持了一致性，且冲程相近(相差0.5mm)，缸径相同(84mm)。因此可简单理解为1.5升TwinPower Turbo发动机就是拿掉了一个气缸的N20或者是砍了一半的N55。

      虽然被无情地“阉割”掉一个气缸，但这款3缸发动机的性能却无因此元气大伤。由于该3缸发动机拥有缸内直喷技术、Valvetronic电子节气门技术以及搭载一个双涡管涡轮，压缩比更达到惊人的11：1，因此在动力性能上完全可以媲美2.4升自然发动机，同时在涡轮神功护体下，低扭爆发出的干劲足以倾倒众生。有鉴于此，宝马毅然将该3缸发动机赐予了新一代MINI，令它更加饶富卡丁车之趣味。

      ●日产1.5升三缸机，400匹马力

      1.5升，400匹马力？！这可绝非玩笑话。日本技术狂人日产在今年初发布一台来自于日产的运动和赛事部门——NISMO，代号为DIG-T R的超小、超轻、超强的赛用直列三缸汽油发动机。该发动机在借助涡轮增压技术挤爆肺活量的情况下能迸发出令人发指的400匹马力，而且仅重40千克。马力重量比为10马力/kg，远超众多2014年度1.6T V6 F1发动机。

      结语：或许你对三缸发动机仍然关注不多，但不可否认，因欧盟强制推行更严苛的排放法规而生的新型三缸发动机就如时下最热的新媒体，在人们仍未完全弄清它为何物之时，时代就已悄无声息地成为了它们的囊中之物。