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力能扛鼎!气盖世?——谈三缸发动机优劣

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      【啊车网 文化】曾几何时,汽车巨头都以生产自然吸气12缸发动机为终究目标。曾几何时,6缸发动机是入门中级轿车的标准装备。曾几何时,3缸发动机是低端产品的代名词。然而今日,世界似乎发生了180度之转变——自然吸气12缸发动机终将引来灭绝一日,坚守入门中级轿车最后乐土的天籁也抛弃6缸发动机,而3缸发动机更是摇身变为各大汽车企业的爱慕对象。

      但是,你能一口将之定论为坏事吗?显然不能。为了追求更高效的燃油经济性,研发新型3缸发动机俨然是大势所趋,且各种数据都在证明它们虽然体态瘦弱,可却力能扛鼎。那是否也如古文所言气盖世呢?

优与劣

开篇

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      普遍观点认为发动机的块头必定魁梧雄壮大又大,若无三两人齐心合力,也别想动它一分一毫。尤其是缸数为6缸、8缸甚至以上,体积再小也必定重如泰山。但如果是3缸发动机,那情况则大为不同。

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      以福特新型小排量发动机当家小生——1.0T EcoBoos发动机为例。得益于紧凑化设计理念,整个发动机俯视图投射在地面上的面积俨如一张A4纸,整体质量仅为97kg。体积小、重量轻,最大好处莫过于使得前驱车前轴之上积聚的重量少之又少,车辆的操控性也正因此得到莫大提升,一定程度地减少转向不足的情况发生。而且,小排量并非油老虎,普罗大众定当对它投怀送抱。

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      虽然目前一众新兴3缸发动机体积好比麻雀大,但它们却都是力能扛鼎的大力士(相对以往而言)。在炉火纯青的涡轮增压技术与省油最大秘诀的缸内直喷技术携手合作下,小排量的3缸发动机在性能上丝毫不逊色于肺活量高于自身几个量级的1.6-2.4升自然吸气四缸发动机,更有甚者连3.0升发动机也难以望其硕背。

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      如此惊世骇俗的大力士竟为何许人也?乃日产于今年初发布的1.5升赛用涡轮增压三缸发动机,最大功率竟可达294kW(400HP),且重量仅为40千克。此等丧心病狂的性能数字早已超出人们对于3缸发动机的常态理解。日产更口出狂言地表示:天空在哪,我们对于小排量发动机性能发掘的极限便在哪!

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      碍于先天结构的因素——活塞运动不均衡,3缸发动机的噪声和抖动在与多缸发动机相比下尤为明显。这也正是为何自汽车诞生以来,发动机汽缸数的变化趋势一直是由少变多,从单缸一直发展到近乎变态的16缸,越多的气缸数也就意味着发动机运行更为平顺舒适。

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      然而随着发动机技术与工艺的进步,3缸发动机之劣势日趋减少。以往烦人的噪声与强烈的抖动现象被技术性减少至人们得以承受的地步,甚至在汽车行驶中已难以察觉出3缸发动机与4缸发动机的细微差别。有此成效,完全得益于诸如偏心式飞轮设计、无平衡轴结构的运用所带来之结果。

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      终上所述,如今的新型三缸发动机可谓是时代召唤之产物。它们虽仍存缺陷,可身后之荣光却更为耀眼。此可谓之曰利大于弊。

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现在进行时与将来进行时

      自2012年以来,新型3缸发动机如雨后春笋般涌现,凭借着卓荦不群的涡轮增压大法俘虏一批又一批的热血青年争相购之。而在这群3缸劲量小子军团中,又数以下2款发动机最为性能优异。

      ●福特1.0T EcoBoos发动机

      首先于此恭喜福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦•穆拉利一番,皆因他当初在发布会之上深情拥吻的1.0T EcoBoos发动机,在刚揭晓的国际最佳发动机大奖评选中再一次摘下桂冠,可喜可贺。

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      作为福特家族最小、最年轻同时也是最成功的EcoBoos发动机,幕后功臣必属日以继夜夜以继日费劲心神的工程师们。为了弥补传统三缸发动机抖动大的先天缺陷,工程师们在1.0T EcoBoos发动机采用偏心式飞轮设计以及取消传统平衡轴机构,改而采用一个小尺寸的曲轴以抵消抖动。取得之成效是无论在怠速抑或行驶时,发动机在抑制抖动方面的表现完全不输一般的四缸发动机。

      而为了拥有优越于1.6升自然吸气发动机的动力及燃油经济性,工程师们可谓无所不用其极。日渐普及的燃油直喷系统毫无疑问采用之,而涡轮增压器的结构则与其他竞品略有不同——采用更小尺寸的涡轮转子,致使其在低流量通过下也能获得较高转速,同时响应也更加灵敏,将涡轮迟滞控制在最低限度。

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      ●宝马1.5升TwinPower Turbo发动机

      尽人皆知,蓝天白云螺旋桨公司在自然吸气发动机领域久负盛名,甚至被冠以“自然吸气之王”的称号,其中宝马最引以为豪的莫过于直列六缸自然吸气发动机以及用在M系列的V8发动机。可殊不知,原来宝马在制造涡轮增压发动机上同样拥有高超技艺,而1.5升TwinPower Turbo三缸发动机更是博得一众环保人士满堂喝彩。

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      这款1.5升TwinPower Turbo发动机是宝马发动机模块化的产物,目前新3系上搭载的代号为N20的四缸涡轮增压发动机以及代号为N55的直列六缸涡轮增压发动机,二者除了在排量上不同外,其技术装备保持了一致性,且冲程相近(相差0.5mm),缸径相同(84mm)。因此可简单理解为1.5升TwinPower Turbo发动机就是拿掉了一个气缸的N20或者是砍了一半的N55。

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      虽然被无情地“阉割”掉一个气缸,但这款3缸发动机的性能却无因此元气大伤。由于该3缸发动机拥有缸内直喷技术、Valvetronic电子节气门技术以及搭载一个双涡管涡轮,压缩比更达到惊人的11:1,因此在动力性能上完全可以媲美2.4升自然发动机,同时在涡轮神功护体下,低扭爆发出的干劲足以倾倒众生。有鉴于此,宝马毅然将该3缸发动机赐予了新一代MINI,令它更加饶富卡丁车之趣味。

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      ●日产1.5升三缸机,400匹马力

      1.5升,400匹马力?!这可绝非玩笑话。日本技术狂人日产在今年初发布一台来自于日产的运动和赛事部门——NISMO,代号为DIG-T R的超小、超轻、超强的赛用直列三缸汽油发动机。该发动机在借助涡轮增压技术挤爆肺活量的情况下能迸发出令人发指的400匹马力,而且仅重40千克。马力重量比为10马力/kg,远超众多2014年度1.6T V6 F1发动机。

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      结语:或许你对三缸发动机仍然关注不多,但不可否认,因欧盟强制推行更严苛的排放法规而生的新型三缸发动机就如时下最热的新媒体,在人们仍未完全弄清它为何物之时,时代就已悄无声息地成为了它们的囊中之物。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/14853.html

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展开评论(已有2个评论)
  • 壁虎 2014/07/0709:54

    没想到三缸涡轮增压发动机这么厉害…

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  • 匿名 2014/12/1616:14

    日产碉堡了,能不能量产?

    回复

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