力能扛鼎！气盖世？——谈三缸发动机优劣

2014-07-04 08:00  作者: 谭荣辉

      【啊车网 文化】曾几何时，汽车巨头都以生产自然吸气12缸发动机为终究目标。曾几何时，6缸发动机是入门中级轿车的标准装备。曾几何时，3缸发动机是低端产品的代名词。然而今日，世界似乎发生了180度之转变——自然吸气12缸发动机终将引来灭绝一日，坚守入门中级轿车最后乐土的天籁也抛弃6缸发动机，而3缸发动机更是摇身变为各大汽车企业的爱慕对象。

      但是，你能一口将之定论为坏事吗？显然不能。为了追求更高效的燃油经济性，研发新型3缸发动机俨然是大势所趋，且各种数据都在证明它们虽然体态瘦弱，可却力能扛鼎。那是否也如古文所言气盖世呢？

      普遍观点认为发动机的块头必定魁梧雄壮大又大，若无三两人齐心合力，也别想动它一分一毫。尤其是缸数为6缸、8缸甚至以上，体积再小也必定重如泰山。但如果是3缸发动机，那情况则大为不同。

      以福特新型小排量发动机当家小生——1.0T EcoBoos发动机为例。得益于紧凑化设计理念，整个发动机俯视图投射在地面上的面积俨如一张A4纸，整体质量仅为97kg。体积小、重量轻，最大好处莫过于使得前驱车前轴之上积聚的重量少之又少，车辆的操控性也正因此得到莫大提升，一定程度地减少转向不足的情况发生。而且，小排量并非油老虎，普罗大众定当对它投怀送抱。

      虽然目前一众新兴3缸发动机体积好比麻雀大，但它们却都是力能扛鼎的大力士（相对以往而言）。在炉火纯青的涡轮增压技术与省油最大秘诀的缸内直喷技术携手合作下，小排量的3缸发动机在性能上丝毫不逊色于肺活量高于自身几个量级的1.6-2.4升自然吸气四缸发动机，更有甚者连3.0升发动机也难以望其硕背。

      如此惊世骇俗的大力士竟为何许人也？乃日产于今年初发布的1.5升赛用涡轮增压三缸发动机，最大功率竟可达294kW（400HP），且重量仅为40千克。此等丧心病狂的性能数字早已超出人们对于3缸发动机的常态理解。日产更口出狂言地表示：天空在哪，我们对于小排量发动机性能发掘的极限便在哪！

      碍于先天结构的因素——活塞运动不均衡，3缸发动机的噪声和抖动在与多缸发动机相比下尤为明显。这也正是为何自汽车诞生以来，发动机汽缸数的变化趋势一直是由少变多，从单缸一直发展到近乎变态的16缸，越多的气缸数也就意味着发动机运行更为平顺舒适。

      然而随着发动机技术与工艺的进步，3缸发动机之劣势日趋减少。以往烦人的噪声与强烈的抖动现象被技术性减少至人们得以承受的地步，甚至在汽车行驶中已难以察觉出3缸发动机与4缸发动机的细微差别。有此成效，完全得益于诸如偏心式飞轮设计、无平衡轴结构的运用所带来之结果。

      终上所述，如今的新型三缸发动机可谓是时代召唤之产物。它们虽仍存缺陷，可身后之荣光却更为耀眼。此可谓之曰利大于弊。