到底谁主沉浮？阿特兹/迈腾/帕萨特对比

2014-07-02 15:10  作者: 钟志涛

动力操控：线性环保PK直接突兀

       说到动力心脏，阿特兹是一位坚持者，走着压榨自然吸气极限的路线，而迈腾和帕萨特则是主流的涡轮增压+缸内直喷，两者侧重点明显不同，这就好比性格不同的两个人，很难说谁是谁非。先来说说创驰蓝天技术，什么13:1高压缩比、加长型4-2-1排气、6孔高压直喷等等亮点，相信大家都有所耳闻。往深一层说，马自达这么做无非是为了保证自然吸气的线性输出这个优点前提下，尽量提升动力水平和燃油经济性，同时也替车主省下一些后续保养费用。

      而TSI+DSG组合则走大家都比喜欢的动力优先策略，更强大的动力储备和爆发力在双离合变速箱的帮助下，响应更为直接。或许这么说吧，比百公里加速阿特兹吃亏，比操控感受和油耗，阿特兹反胜。

      有一个例子可以很好地证明阿特兹到底有多省油，从数据上说，2.0L和2.5L创驰蓝天发动机的油耗分别为6.3L/100km以及6.9L/100km已经很不错。最令人没有想到的是，一箱58L汽油能让阿特兹从无锡走到北京，路况为通畅无阻的高速公路。说到这，小伙伴们应该给点掌声和欢呼声吧！

      接下来说说操控方面吧，由于动力总成不同，这三部车的操控风格大体分为两种，自然吸气的阿特兹为其一，涡轮增压的迈腾帕萨特为其二。提前告诉你，别被阿特兹骗了，阿特兹确实很运动，但其实它也可以很舒适。它没有想象中激进，但动态响应却很好，关键是油门很线性，踩多少有多少。转向反应和变速箱与发动机也非常匹配，能很好理解驾驶者想要降档的意图，也懂得节省油耗，转向精准度也不错，游走在市区道路非常惬意。

     大众家族的双子星表现非常类似，毕竟迈腾和帕萨特在海外就是同一款车。先说迈腾，它的涡轮增压发动机实际表现并没有想象中暴躁，明显是针对商务定位作出的调整，但变速箱响应却很直接，能立刻跟随对你的油门动作变化。可以说，TSI+DSG是它的动力亮点，但谈及操控，尤其是激烈驾控，用“中庸”二字来形容它也不为过。或许谈不上多少操控乐趣也与国人口味搭调，毕竟不是每个人都爱运动。

      至于帕萨特，只能说比中庸更中庸，由来已久商务化定位更大幅度地削弱加速感，转向舒适性定位。想想也对，试问接待客户时，谁都想有个更舒适的乘坐环境。所以帕萨特的发动机调校得更温柔，甚至有种认为2.0TSI是1.8TSI的错觉呢，但看到百公里加速时间后，你又迷惑了，或许这与帕萨特隔音水平有一定关系吧。

      还有要说的就是悬挂，阿特兹在弯道上几乎所向披靡，悬挂稳定性不错，用通俗的话来说，开起来没那么“发飘”，并且更“扎实”，尾部循迹性也很好，配合灵活的转向和线性的动力输出，是一台好开、轻快、灵动的马自达。迈腾和帕萨特则向舒适性倒戈，如果像阿特兹那样攻弯，悬挂会出现明显压缩而导致侧倾严重，加上长轴距的“负累”，只能说压力山大。当然，两者的定位也很明确不在兼顾操控和舒适，而是以商务和家庭用车为主要目的。

总结：
      俗话说：不比不知道一比吓一跳。阿特兹身上那种美美的运动风，强调一种整体和谐的动感效果，而迈腾和帕萨特将自身定位在低调大气，给人成熟沉稳的底气。内饰走向也与外观大相径庭，只可以说需求不同，配置也不同，当然，阿特兹也没有置主流需求于不理，在细节、空间以及质感都考虑到消费者喜好。

      可以说阿特兹是自然吸气性能表现最好，且是一款讲求输出极致线性、灵活且整体性很强的车型，而迈腾和帕萨特相对要直接稳重、动力储备更强些，很难说谁主沉浮。如果非要下个决定的话，灵活的阿特兹似乎更适合经常变道的城市道路，感觉轻松从容一点，可玩性也相对较高。迈腾和帕萨特的从容度似乎要高一些，就想其中庸性格一样，感觉没有特别不适合的道路，也没有什么很擅长的道路。