剑走偏锋 试驾一汽马自达CX-7

2014-07-04 03:30  作者: 陈震宇    摄影: 吴佩、陈震宇

转向和底盘表现：所有动作都了然于胸

      上车后我习惯地摆了一下方向盘，手感真好！很少会在这个级别的车上摸到这么纤细的方向盘了，方向盘尺寸偏小，而且触感一流，怎么看都不像是为SUV而设。令我印象深刻的还有沉重的转向手感，那是一种极为原始的熟悉感，勾起了我对学车时的那段回忆，那段日子里，皮卡、这种机械味道浓厚的手感和教练极具个人风格的“敦促”，成了对“驾驶”这个词的最初印象。

      CX-7居然保留了液压助力转向系统，这是多么固执的一群工程师才能干得出来的事情！开着车子快跑起来，我依然能够感到方向盘的手感比同级车要沉重。为了强调操控，除了使用液压助力转向系统之外，工程师还刻意把前轮的主销后倾角调得更大，好处当然就是增强了车辆行驶的方向稳定性和车轮回正作用，负面影响（对大多数人来说）则是方向盘变沉重了。

      我想没有多少女性驾驶者愿意长时间握着这么沉重的方向盘。马自达是决定要剑走偏锋，孤注一掷，把CX-7打造成最好操控的SUV吗？要知道这是一个艰难的抉择，选择了操控很可能意味着CX-7在一片大热的SUV浪潮中成为小众。但回过头来一想，马自达有哪款车不是具有了鲜明个性才让人印象深刻呢？

      CX-7的方向盘圈数没有刻意做到很少，跟很多同级别的车型一样从左至右的2.9圈，CX-7胜在路感与指向精准性都做得不错，方向盘既有丰富而忠实的回馈，高速行驶时又不会过于敏感。在快速路上变道，方向盘一抹，车头轻轻松松便过去了，竟有一些开着掀背小车的爽快感，如果你开着一辆汉兰达，除了要等车头慢慢反应过来，还要担心车身巨大的侧倾。CX-7有马自达一贯对转向把握了然于胸的感觉，光是这点就与其他日系车SUV产生明显的分野了。

      当然，这不意味着CX-7有多高的操控极限，虽然车身坐姿很低（类似与歌诗图等crossover车型），但在厂家刻意安排的场地项目体验和开放山路试驾中，1.8吨的车重和203mm离地间隙产生的副作用依然令我不敢放肆，湿滑且落差极大的山路上我开得小心翼翼。CX-7表现得还算安稳，在连续变向的弯道中车身动态维持得也相当不错，但这只是相比竞争对手而言，其实在下山过程中我一直听到了背包物品在车厢里散落一地叮当作响的声音，以及教练在喊“哎呦，慢点慢点！”

      我想，教练应该感谢本次试驾的CX-7 是2.3T的四驱版车型，而不是汉兰达。在底盘上，CX-7下的功夫很多，智能扭矩分配适时四驱系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，所以在弯中我往往敢于更早地踩下油门。车身加固的6横梁和3根横向通道梁使CX-7表现出良好的紧致感，而悬挂也表现出了深厚的功架，末段的丰实力量把侧倾维持在了合理的范围内。

      其实，我理解CX-7所表达的操控并不是说这个车有多么灵活刁转，而是这辆车开起来很稳健受控，即便是SUV的定位也给人很充足的信心。CX-7的悬挂并没有过于强调操控而失去舒适性，在市区的行走我反而觉得舒服极了。山城的路面落差大，减速带很多，但是当车身走过减速带的时候像有一双大手轻轻托住了身体，传达震动柔和而自然；当车子快跑时又有干脆利落的回馈，给人很愉悦惬意的驾驶感。