让“爱”年轻一回 试驾东风日产启辰R30

2014-07-08 10:00  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛

操控：均衡有劲适城市

      对于动力系统，启辰R30并没有实行“拿来主义”，也就是说没有直接拿日产玛驰的1.5L发动机，取而代之的是代号HR12DE的日产1.2L排量三缸发动机，最大马力为73Ps，峰值扭矩为104N.m，这台发动机是首次国内亮相，能很好地兼顾动力和燃油经济性。变速箱选择也比较单一，目前只提供5速手动变速箱，但厂方不排除未来推出CVT车型。

      一般来说，对于这种日常代步的小车的要求不能太高，毕竟它是日常城市代步为主，高速行驶为辅。这样一来，油离配合、发动机低扭输出、中途超车以及刹车能力等成为这辆车的主要评判标准。

      先来说说变速箱，这个来自“上海齿轮”的5速手动变速箱的档位比较清晰，换挡行程也不算很长，但进档时有些生涩，偶尔也有挂错挡的情况出现。而离合器的行程比较长，结合点宽容度比较高，特别适合新手操作。

      由于启辰R30自重并不算重，起步还有不错的加速表现。油门踏板也不需要踩得非常重，这也印证，这台1.2L发动机低扭输出并不弱，而加速平顺度不输四缸发动机。

      重点是保持在2000rpm左右换挡，无论顿挫感还是噪声震动都很小，并且2档的动力表现相当强劲，60km/h时上5档转速也在2000rpm左右。但如果想超车，最好降低一档，让转速保持在2800rpm以上，这样能保证比较充沛动力输出。不过随着转速上升至3500rpm时，抖动和噪音比较明显，城市代步还是更适合启辰R30。

      和日产玛驰一样，启辰R30采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，这是该级别的“标配”了。悬挂整体表现稍稍偏软，在铺装路面行走时以舒适为重，细小的坑洼都能叫好地过滤掉，但遇到减速带时，却又不能很好地消除车轮弹跳，车内冲击感明显，这种表现也很“日产”。

      启辰R30仅为4.5m的转弯半径非常小，并用上了电动助力转向，这让它操控起来比较灵活，但无耐方向盘圈数多达3.6圈，快速转向时还是不够灵活，而且方向盘指向性也较为一般。

总结：
      “红米手机”是启辰R30给我的印象，它是那种没有明显短板，但也优点也不突出的车型。或许它仍有不少可以改进的地方，但目前同级很难有一款品质如此出色、空间如此实用、操控如此灵活以及如此省油的小车。能将售价下探都5万元区间，并用出众的实力创造出前所未有的“高性价比”车型，这叫年轻人如何抗拒呢？