让“爱”年轻一回 试驾东风日产启辰R30

2014-07-08 10:00  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛

      【啊车网 新车试驾】青春是每个人都必须经历的阶段，它青涩中带点懵懂，却能无所畏惧放胆追寻自己最爱，这就是年轻人的态度。不过当你步入社会以后，往往会受到许多因素干扰，迟迟下不了决定。以人生第一辆车为例，其实资金问题已不是最大障碍，哪怕5万元区间的车选择也很丰富，说白了就是完梦并不难。况且如今像启辰R30这类“红米手机”的出现，你又多了一个不错的选择。出色的品质、低廉的售价、专业的售后……这都是R30强有力的武器。

3个问题快速了解启辰R30

Q1：启辰R30来者何车？
      鉴于启辰与东风日产的“好基友”关系，懂行的网友或许一眼就会猜到，启辰R30又是一款“复活”的日产车，而这次改造目标则锁定入门小车玛驰。既然这样，启辰R30和日产玛驰之间究竟有何关系呢？

      事情是这样的，启辰R30与日产玛驰、阳光为同一平台车型，在开发过程中借鉴了玛驰很多的经验，但它的外观、内饰，到动力等都与玛驰不一样。和前辈R50/D50相同，启辰R30也与东风日产郑州工厂的逍客、奇骏共线生产，目的就是使它的品质得到保证。

      另外，之所以说启辰和日产是对好基友，还有一个重要原因就是，启辰旗下车型还能够在全国800多家东风日产4S店进行售后保养，也就是说，消费者完全不用替R30后续维护问题担心。

Q2：作为年轻人买得起的小车，启辰R30的动力怎样？
      前面也提到，启辰R30的动力系统并非照搬玛驰那套，但如果你简单认为入门小车没有吸引力就大错特错了。它采用了新一代日产HR12DE三缸自然吸气发动机，排量为1.2L，最大马力为73Ps，峰值扭矩为104N.m，这台发动机是首次国内亮相，能很好地兼顾动力和燃油经济性。

      从实际试驾感受来说，这台三缸发动机拖动自重不到1吨的车身，起步时油门不需要踩很深就能获得不错的加速响应，可以说这台发动机低扭表现不赖。如果发动机转速保持在2800rpm以上，哪怕在60km/h左右超车，动力输出还是比较充沛。不过在3500rpm以上时，抖动和噪音比较明显，当然，对于这种城市代步小车，啊车君的要求也不能过分苛刻。

Q3：预售价竟不到5万，启辰R30要动谁的奶酪？
      看到不到这个价钱，恐怕很多人都和啊车君一样惊讶，毕竟定位小型车的启辰R30，售价却落在微型车区间，简直就是大（xi）跌（da）眼（pu）镜（beng）。这也意味着，5万元内这个价格区间，即将展开一场新角逐，微型车压力山大了。

      从营销角度来说，启辰R30有点像红米手机，从动力到品质，再到空间等每个硬件都比同级稍微优秀些，价钱却走起亲民路线，基本让每个消费者都有能力购买，它绝不追求如何高大上，讲求实用至上的王道，非常适合刚毕业的年轻人使用。

外观：简约务实够低调

      毫无疑问，R30延续前辈D50/R50的开发策略，均是通过“复活”东风日产停售车型，并进行适度二次开发而来的（启辰化）。夸张点说，启辰R30可以看作是一款经过本地化工作的日产玛驰。

      “启辰化”后的R30，可以说收起了玛驰那一分可爱，多出了几分正经，圆润的线条硬朗了许多。当然，对于一部车外形美丑与否确实仁者见仁智者见智，具体到启辰R30这台入门级小车身上，啊车君认为这种格调并不突兀。

      启辰R30的车侧依然保持了简洁的处理，上扬的高腰线替试图打破沉闷的气氛。为了营造更好的视野，原本内收的C柱被向外扩张，同时后车窗的面积也被加大，但即便如此，车侧仍是最容易看出R30与玛驰关系的角度。

      启辰R30的大脚是亮点。试驾的顶配车型采用了15英寸铝合金战斧式轮圈，造型颇为动感，而选用邓禄普SP31系列轮胎也比较让人意外（市场售价为400左右），优点是舒适性方面有着不错表现。全车系刹车系统均为前碟后鼓，看起来不怎么样，但其实也够用。

      尾部处理方式很有特点，尤其是由一整块玻璃打造的行李箱盖，无疑替整个车尾加入了不少时尚元素，当然，成本也要比铁门低。此外，上提的保险杠造型让视觉中心不自觉地移至尾灯部位，算是比较吸引眼球的设定。

内饰：舒适够用大空间

      还是那句，对于一款不到5万元的小车，你当然不能要求它做得多么精致到位。不过启辰R30没有让人失望，虽然用料比较廉价，也没有多少设计感，但与日产车型共线生产的做工真不是盖的，接缝非常小且均匀。

      没有太多花销功能，启辰R30的中控台非常简洁，分区也很清晰明了，多媒体娱乐控制区在上部，空调控制区在下部，这基本是日系车的标准配置了。

      延续自R50/D50的三幅方向盘也没有太多装饰，更没有多功能键按，幸好两侧的棱线让方向盘不那么呆板。方向盘3、9点位置均有明显的握点，手感很还是很日产，这点不会太让你失望。但需要说明的是，方向盘尺寸比较大，略微有点违和感。

      四门电动车窗控制分别位于手刹档把前后，前排量座椅中间，并且钱够控制键是分开的，布局有些令人费解。需要吐槽一下的是，前排车窗控制键设计在手刹下面，放下手刹后，开关车窗有些不便。

      如果与小型车相比，启辰R30的空间并没有多少优势，但考虑到5万元内的价格区间，主要是微型车当道，这样一来，启辰R30还是相当有优势的。为了争取乘坐空间最大化，启辰R30前排采用比较薄的一体化织物座椅，柔软度很不错，但支撑力和包裹性都比较一般，头枕均无法调节。

      之所以R30想方设法“偷”空间，原因这就是它的卖点之一，实际乘坐空间绝对是同级前列，毕竟小型车和微型车的鸿沟很难逾越。另外，车内储物空间也比较丰富，尤其是前排。

      至于行李箱，启辰R30只能说一般了，厂方给出的数据是220L，与大众Polo、本田飞度相比没有任何优势，但仍比微型车的行李箱实用，特别是把后排座椅放倒。

      后排门板并没有设置杯架，只是在前排座椅中间位置设置了一个杯槽，相信这也是向成本和空间妥协的结果。

操控：均衡有劲适城市

      对于动力系统，启辰R30并没有实行“拿来主义”，也就是说没有直接拿日产玛驰的1.5L发动机，取而代之的是代号HR12DE的日产1.2L排量三缸发动机，最大马力为73Ps，峰值扭矩为104N.m，这台发动机是首次国内亮相，能很好地兼顾动力和燃油经济性。变速箱选择也比较单一，目前只提供5速手动变速箱，但厂方不排除未来推出CVT车型。

      一般来说，对于这种日常代步的小车的要求不能太高，毕竟它是日常城市代步为主，高速行驶为辅。这样一来，油离配合、发动机低扭输出、中途超车以及刹车能力等成为这辆车的主要评判标准。

      先来说说变速箱，这个来自“上海齿轮”的5速手动变速箱的档位比较清晰，换挡行程也不算很长，但进档时有些生涩，偶尔也有挂错挡的情况出现。而离合器的行程比较长，结合点宽容度比较高，特别适合新手操作。

      由于启辰R30自重并不算重，起步还有不错的加速表现。油门踏板也不需要踩得非常重，这也印证，这台1.2L发动机低扭输出并不弱，而加速平顺度不输四缸发动机。

      重点是保持在2000rpm左右换挡，无论顿挫感还是噪声震动都很小，并且2档的动力表现相当强劲，60km/h时上5档转速也在2000rpm左右。但如果想超车，最好降低一档，让转速保持在2800rpm以上，这样能保证比较充沛动力输出。不过随着转速上升至3500rpm时，抖动和噪音比较明显，城市代步还是更适合启辰R30。

      和日产玛驰一样，启辰R30采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，这是该级别的“标配”了。悬挂整体表现稍稍偏软，在铺装路面行走时以舒适为重，细小的坑洼都能叫好地过滤掉，但遇到减速带时，却又不能很好地消除车轮弹跳，车内冲击感明显，这种表现也很“日产”。

      启辰R30仅为4.5m的转弯半径非常小，并用上了电动助力转向，这让它操控起来比较灵活，但无耐方向盘圈数多达3.6圈，快速转向时还是不够灵活，而且方向盘指向性也较为一般。

总结：
      “红米手机”是启辰R30给我的印象，它是那种没有明显短板，但也优点也不突出的车型。或许它仍有不少可以改进的地方，但目前同级很难有一款品质如此出色、空间如此实用、操控如此灵活以及如此省油的小车。能将售价下探都5万元区间，并用出众的实力创造出前所未有的“高性价比”车型，这叫年轻人如何抗拒呢？