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别玩捉迷藏了!揭秘汽车界的马甲乱史

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  【啊车网 文化】一款车,换牌换脸再销售!大家戏称为“马甲车”,专业领域称其为“Badge Engineering”。这种产业最早出现在美国地区——1926年纳什公司将旗下所有“Ajax”牌的汽车换标成“Nash”继续销售,不仅省下一系列开发流程以及所需的资金,还能择一新地开拓新市场,但也存在一定的风险,如果操作不当,必会引起一些负面效应,比如在同一市场、不同品牌的马甲车相互竞争影响各自销量。因此,即便我们觉得马甲车乱得我们云里雾里的,但车企操作起来可是需要相对严谨的流程。

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  戏称归戏称,Badge Engineering其实是厂家换位思考的一种策略,从丰田86和斯巴鲁BRZ、丰田iQ和阿斯顿•马丁Cygnet中能看出,必要时间必要手段,这是经营之道。下面就拿10款车型来举例说明那些马甲乱史。

1、奔驰G-Class和普赫G-Class、标致P4

奔驰G-Class/蓝旗亚Delta/菲亚特500

  大家对奔驰G-Class再熟悉不过,而普赫G、标致P4可能连听都没听说过,即使在大街上见到它们,拿不准三叉星大标还真以为是奔驰G-Class。

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  说到奔驰和普赫(Puch)的关系,就要追溯回G-Class的诞生历史。1979年,底盘代号为W460的G-Class最初在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌普赫旗下运作,从1972年新车项目研发开始,G-Class一直在奥地利格拉茨工厂生产至今。因此,现在仍有挂着“PUCH”标的G-Class出没在部分地区。

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  W460凭借优秀的机械性能赢得一些国家军事部门的青睐,法国军队就是其中之一。他们跟奔驰合作,在G-Class身上换装了标致的发动机和变速箱,标致P4由此成为军队专用的轻型军车。这里提一句,目前为止世界上仍有20多个国家将G-Class作为军队指定用车,可见其出众品质。

2、萨博600和蓝旗亚Delta

  眼前这台赤裸裸地挂着“SAAB LANCIA 600”牌子的车型是不是没有一点萨博汽车的影子,其实就是一台贴牌的蓝旗亚Delta,当时萨博由于缺乏资金开发新产品线,便找来蓝旗亚合作。这次合作也促使两家公司摩擦出火花来,萨博随即跟蓝旗亚合作开发代号为9000的新车,即萨博9-5的前身,而萨博9000使品牌成功入驻高档汽车市场,并在市场取得不俗的成绩,对其发展意义深远。

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3、普赫500和菲亚特500

  看完前文的普赫G-Class再看这里的普赫500或许让你凌乱了一下,战后这家奥地利制造商同样是出于生产汽车的需求,但没那钱来研发一条新产品线,只好通过购买许可证,引进菲亚特大受欢迎的小车500来组装销售。普赫500的车身来自菲亚特,发动机和变速箱则由自家生产。

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  值得一提的是,普赫给500装备一台输出16PS的两缸水平对置式发动机,事实证明这种布局的动力输出远比菲亚特500搭载的直列式发动机要平顺得多,这使普赫500比原版车型更有驾驶乐趣,虽然后者是一台风靡全球的个性小车,别忘了普赫对菲亚特500的这次大胆的尝试。

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4、三菱帕杰罗、道奇Raider、现代Galloper

帕杰罗/宾利Turbo R/Elan/路虎发现

  在70年代,三菱为了拓宽海外市场,在美国市场跟克莱斯勒密切交流了一番,初代帕杰罗在老美的孪生兄弟道奇Raider就这么诞生,挂着克莱斯勒子品牌的三菱还包括有三菱L200卡车(道奇Ram50)、三菱Eclipse(Eagle Talon、普利茅斯Laser)等。

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  道奇Raider从1987年生产至1989年,而韩国现代汽车也曾以同样的方式,在第一代帕杰罗停产后,生产韩版帕杰罗,叫现代Galloper。如你所见,单从外观来说还真看不出帕杰罗有这种马甲车,现代Galloper在原版基础上改动较大,经过多次改良,这款车型奇迹般地生产到了2003年才停产。

5、劳斯莱斯Flying Spur和宾利Turbo R

  1931年劳斯莱斯收购宾利的历史使两家的研发几乎捆绑在一起,随后几十年发展中,宾利推出的S系列、T系列、Corniche、Camargue、慕尚等车型几乎能在劳斯莱斯的产品线中发现或多或少的影子。

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  劳斯莱斯Flying Spur在1994年日内瓦车展亮相,官方身份是一台高性能涡轮增压版的第三代Silver Spur,限量销售134台,其实就是一台宾利Turbo R,也成为了历史首台搭载涡轮增压动力的劳斯莱斯。

6、起亚Elan和路特斯Elan

  代号M100的路特斯Elan是一款评价甚高的前驱车,起亚在北美和韩国市场业绩不断下滑的情况下,于1996斥资买下Elan的生产线,基于此进行打造,命名为起亚Elan,外观的改变主要在尾灯改成四颗圆灯。遗憾的是起亚的经营状况却没有因此而改善,Elan生产线在起亚的掌管下没多久便被叫停运作。

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7、路虎发现和本田Crossroad

  路虎有过一段时间是隶属于利兰公司,当时本田就跟利兰寻求过合作项目。90年代,本田发现产品线缺少SUV,当时这块市场的潜力愈发明显,于是本田将第一代路虎发现的许可拿来生产,推出Crossroad车型。这项合作结束后,本田才开始自行研发全新SUV——CRV来取代它。

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8、玛莎拉蒂MC12和法拉利ENZO

法拉利ENZO/斯巴鲁BRZ/丰田iQ

  法拉利和玛莎拉蒂的关系已经相当透明了,虽然这两台超级跑车在发动机、变速箱、底盘机械部件上大都相同,两家与众不同的品牌效应为其注入各自的传奇色彩。法拉利的性能总要比玛莎拉蒂的高是肯定的,但MC12在赛场上的辉煌战绩也是ENZO无法匹及的。

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9、丰田86和斯巴鲁BRZ

  丰田86和斯巴鲁BRZ可以说是这里列举的一对一对中最有知名度的车型了,即便其机械规格、性能数据一点都不出彩,但却博得了全球专业媒体的一致好评。说到这两款车型到底有多相似,举个例子吧,如果你买了丰田86,肯定会有人问你为什么不买斯巴鲁BRZ?如果你买了BRZ,那也会有人问你为什么不买86?这个例子很好地说明二者的关系。

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  其实这两家合作的分工很明确,丰田负责外观和内饰,斯巴鲁负责底盘和工程的开发,两家最后再根据自己的想法对底盘进行小幅调校,最终产品在斯巴鲁群马工程制造,就这样,同一条生产线,出炉了丰田86和斯巴鲁BRZ两款车型。所以说呢,除了外观上看得出的小差别外,真正的差异要属各家的调校倾向了。

10、丰田iQ和阿斯顿•马丁Cygnet

  从丰田iQ到阿斯顿•马丁Cygnet,俨然是业界一桩“丑小鸭变成小天鹅”的美事,其身份跨越之大,从二者的定位便可看出。Cygnet里里外外都经过阿斯顿•马丁的专属打造,再贴上“展翅飞翔大鹏”的标,看起来瞬间高大上。但如果将其跟丰田iQ放在一起,不说外观的差别,毫无违和感倒是真的,因为Cygnet用的是丰田iQ的底盘和动力系统,一台丰田1.33升DVVT发动机,匹配CVT变速箱……据悉,阿斯顿•马丁Cygnet的项目是为了迫不得已满足排放法规,降低旗下车型的平均油耗。

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  结语:戏称“马甲车”并没有丝毫贬低之意,要知道导致这种现象的因素有很多,有的因为隶属同一个集团,子品牌省钱省事共享一下平台,通用和大众集团的例子多得是;有的是为了基于具体车型来打造更加豪华定位的新车,就如丰田和雷克萨斯、本田和讴歌、日产和英菲尼迪;更典型的原因是两家公司合作开发,亦或者生产线的转让……看到这里,你该不会认为福特蒙迪欧能跟阿斯顿·马丁哪位跑车认亲认戚吧?

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/15573.html

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展开评论(已有1个评论)
  • besth 2014/07/1010:34

    诺基亚深得其精髓

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