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美国车的新时代,从XTS的设计聊起

  作者:     摄影: 李栋

从上世纪40年代开始,凯迪拉克在造型设计上呈现出的辨识度就不比任何一家车厂低,吹毛求疵的说,那时的凯迪拉克是为了追求个性而各种大胆。而现在,撇除超跑、概念类的车型,可以说没有任何一家车厂可以将直来直去的线条勾画的如此浑然天成。跨入21世纪的凯迪拉克CTS做到了,今天我们要聊的XTS也是如此。

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说到XTS的设计,就不得不八卦一下Sixteen概念车,它可以说是凯迪拉克设计发展史上的一个转折点,至少,XTS的造型表达上就有沿袭了它的设计理念,没错,就是那个被说烂街的钻石切割。

你认为是什么,XTS就在表达什么

即使只看一眼XTS,速度感、肌肉感、冲击感的印象还是会一下子就跳出来,没错,是美国车。密集的盾形进气格栅、飞扬的后尾翼灯组,倒V状刹车灯,没错,是凯迪拉克。接近车侧钣金长度的腰线、顺滑而下的后背,多镀铬,长车身、短车头,没错,不是ATS,就是XTS。

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美国车想要表达什么,一眼就能看出来,不会拐弯抹角,美国人的性格往往也是如此率直。而在对待车的态度上,我们可以习惯的说意大利在玩艺术,德国人是技术崇拜,日本人则可以不客气的直接看成是一门生意。只有美国人,有着如此深的情节,因为你可以在美国的野马驾驶座上看到一位长者,或者施瓦辛格正开着悍马卡车。那个国度,汽车与身份无关。

XTS在造型上靠短前悬长后悬以及拉扯的线条营造出了运动感,至于豪华呈现方式上,就拿常常用来评定豪华程度之一的车内空间来说吧。好比XTS的前轮后边缘刚好在A柱下端的正下方,如此,发动机也因此布局在前轴前端,车内空间得到释放。再比如为了让后座的头部空间进一步释放,后顶背几乎找不到一丝明显的弯角,顺滑的简直就像Coupe车顶,但事实上却是不折不扣的三厢车。包括在XTS上你也已找不到雾灯、因为他们认为LED日间行车灯的存在足以让雾灯淘汰。

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对于XTS的设计,得过德国红点设计大奖的邓海山先生这样评价到:如今,凯迪拉克这个品牌在精英、典雅、豪华的基础上,开始比以往显得更加运动,这种运动比起同级的奥迪还要强。XTS就是在家族设计的基础上,靠设计语言来堆砌并服务于其开所需要的消费者。XTS没有凯迪拉克之前车型的庸俗、拖拉、累赘等各种装饰,精简的同时却依旧保持豪华。

此刻,内饰站在新起点

内饰可以说是美国车被批评最多的弱点,因为精致在美国奔放、个性的汽车文化里一直都显的不是很起眼。但打开XTS的车门,你会发现不一样了,因为XTS的内饰演绎出来的豪华会给人耳目一新的感觉,它在豪华之余又不像德国车那么规整,科技感十足之外又不是日本电器化那般。按键细节上甚至还融入了对美国当代建筑影响深远的艺术风格,但谁又能想到,这样一个内饰主设计师会是一个叫Christine Park的韩国年轻姑娘。

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至于在XTS的车内,虽然能感受到一股明显的科技感,但并不会因此而抢了车内的豪华主题,相信这也是XTS可以上榜今年Ward’s十佳内饰的重要原因之一。而营造科技感本质的CUE系统,啊车网专门做了一篇测试文章《“花瓶”-凯迪拉克CUE系统视频测试》,感兴趣的同学可以打开详细了解,再此不再赘述。

论质感,XTS余味够足

如果把XTS的内饰放到同级当中去比较,XTS依然会是容易让人最有记忆点的那位,而在精致感的表现上,XTS甚至不输雷克萨斯ES多少。ES除了用上XTS车里见不到的塑料材质外,风格上在精致之余则是给人几分小清新的姿色,A6L是偏传统商务些,而5系的内饰印象则是在装饰上比A6L更传统。而在国外TCC网站上,XTS的综合评分也比ES、A6、E级之流都要高出一截。(附上XTS内饰主设计师Christine Park的视频解读)

外媒眼中的XTS

美国老牌汽车杂志 Road and track对于XTS这样评价到:从材料到外观和质地,XTS将一切似乎完美融合在一起。而从美观上来讲,它可能是凯迪拉克有史以来生产的内饰最好的车。而Motor authority的编辑Bengt Halvorson认为:CTS是凯迪拉克近年来最具侵略性的一款车型,塑造了凯迪拉克新的设计方向。但XTS却又有所不同,凯迪拉克在舒适性和技术性为导向之余,采用的则是相对顺畅,柔和的设计方向。Motor authority还表示:XTS的秘密武器在于它的后座,空间足够大,能满足任何乘客的舒适性要求。

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在XTS上,我们看到凯迪拉克的坚持、创新以及在内饰上的妥协,事实也证明了XTS在设计上的每一笔都没有错。凯迪拉克作为美国汽车的重要代表,我不禁要想:原来美国车是会玩精致的哦。

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1565.html

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