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回不去的过去

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1.6自然吸气,手动,入门型,原本这几个词的集合会带来的也许是最平淡乃至是最无趣的试车经历,不过当把这台高尔夫7 1.6MT交回给同事手里的时候,意犹未尽之余我还多了几分恋恋不舍,除了这是一台好车之外,还因为它能勾起回忆。

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那时候的我还没进入汽车媒体,刚刚大学毕业的我工作常常需要东奔西跑,部门领导有台1.6的高尔夫4不怎么开,这样那样的原因之下,那台高尔夫4便常常会在我的掌控之中。对于一个从小喜欢车,却没有多少机会开车的人来说,这台高尔夫4毫无疑问成为了我最好的伙伴与最好的老师。

那是一台再入门不过的高尔夫4,1.6升,每缸两气门,四速自动,前麦弗逊后扭力梁,195/65R15的厚轮胎,这样的配置似乎很难将其与乐趣联系起来,但就是这样的一台车,让我第一次感受到了什么是乐趣。在它身上,我的驾驶技术渐渐变得熟练,也开始学着去与车沟通,尝试去倾听它想要告诉我什么。

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那台1.6升SOHC 8气门的发动机,以现在眼光的看来实在是再落伍不过,当年也并不先进。不过日常开起来,却是相当得心应手。8气门的好处在于能够营造更为丰盈的低转扭力,配合四速变速箱的大减速比,起步阶段相当轻松惬意。当然,高速场合绝对不是它的最佳舞台,四速变速箱让车子100km/h左右时发动机转速已经达到两千七八,而发动机的声浪也绝不悦耳,油耗自然也并不友善。最适合他的,还是在城市的车流中轻松愉悦地自在穿梭。

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4代高尔夫首次引入了平台概念,PQ34平台甚至在多年之后,依然在中国的市场上繁衍发展,衍生出一代又一代车型。记忆当中,高尔夫4时代的悬挂已经呈现出高尔夫车系延续至今的特性——均衡、中庸。它不会带给你过于丰富的回馈,过于兴奋的态度,只是会忠实地执行着你的每一个指令,并且告诉你它的状况。

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那段时间在广州的东濠涌高架路上,我几乎每天都需要跑上几个来回,对这条早年因为飞车党盛行而闻名的高架路,渐渐变得再熟悉不过,几乎了解每一个弯角的每一处起伏。每一次经过弯道,也在暗暗地尝试着提高车速,去尝试寻找着所谓的极限。在这条从0-90度的弯道几乎都齐备的高架路上,高尔夫4的侧倾并不小,但却是通过充满韧性的悬挂以一种相当渐进的方式呈现,65宽高比的轮胎极限也并不算高,但在它的极限到来之前,车子就已经以它的方式告诉我该收敛了。或许实际的车速并不高,不过能在这种高宽容度的车子上去安全地寻找极限,那种刺激与愉悦感对于一个新手来说并不亚于驾驭任何超跑。

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开着新的高尔夫7,我总是不自觉地会想起那台曾经的高尔夫4,不只因为他们在配置上的相近:同样是1.6自然吸气,同样是前麦佛逊后扭力梁,同样的入门级,甚至连轮胎都是一样的195/65R15,更重要的是那种似曾相识的感觉。两者为我带来的,都是一种轻松无负担的乐趣,上车、打火、踩油门、扭动方向盘,一切都是恰到好处,就如同呼吸一般不需要思考,重量恰到好处的转向、扎实沉稳的底盘、没有刻意营造,但每一个举动间,车子都能给你足够的回馈与反应。高尔夫7似乎褪去了几分前两代车型的豪华与进化,重新找回了几分高尔夫4时代的直接,重新找回了本质。

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当然,一切已经回不到过去,相比十年前的出品,高尔夫7在行驶质感的营造上已经非当年的高尔夫4所能够相提并论的。1.6的EA211发动机也变得更为宁静、平顺、有力,车内的各种细节处理也更为精致,高尔夫4上的粗糙与那一点点原始的感觉已经被时间抹平,而我也不在是当年那个愣头青。可当我手握着那个塑胶方向盘,被冬日的温暖阳光透过玻璃洒在脸上,恍恍惚惚间,我似乎也已搞不清自己开着的究竟是现在的高尔夫7还是曾经的高尔夫4。或许,变的只是我,不变的是高尔夫的那一份中庸、平和与淡然。

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