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点赞犹豫两秒,高尔夫7技术剖析

  作者:     摄影: 李栋

如果不是先前早已经耳闻,很难相信这会是高尔夫7的1.6L入门级车型,出现了自动驻车、电子手刹、XDS这样的配置只是一方面。在MQB平台带来的轻量化搭配全新EA211动力的前提下,即使只是1.6L动力,给予驾驶者的感受也能记忆点十足,下车后的感觉:更扎实也有点不一样了。

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MQB平台、EA211发动机、XDS电子差速锁、整车减轻100kg、百公里油耗5.4L/100km……,这一代的高尔夫,在技术层面上的升级程度绝不亚于曾经出现在三代上的气囊、ABS、VR6发动机以及五代高尔夫上的DSG、激光焊接、以及四连杆独立悬挂。那咱也不绕弯子,就从技术角度解析高尔夫7的形形色色。

高尔夫7在技术上都有哪些改变?

高尔夫7在技术上的进步有几方面必须要提:全新MQB平台、全新EA211发动机、科技化的车内配置(一键启动、自适应巡航、电子手刹、倒车影像、MIB娱乐系统、疲劳提醒等)。当然,还有一个不可忽视的机械结构改变,那就是5代高尔夫开始沿用下来的四连杆独立悬挂在国产高尔夫7“成功”改成了扭力梁式后悬。

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MQB平台给高尔夫带来哪些进步?

MQB已经并不陌生,作为大众车型现阶段及日后的全新模块化平台,不仅可以节约车辆制造成本,且在轻量化工程上也大有建树。此外,其极强的衍生性也没有乱吹,高尔夫可以从MQB平台出来,而通过对轴距、轮距、前后悬的参数调整,大众的A00级、A0级、B级车型也全都可以从MQB出来,包括同门的奥迪A3、西雅特Leon、斯柯达明锐也都分了MQB平台的一杯羹。

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回到高尔夫7本身,MQB平台带来最明显的变化首先是车身轻量化,高强度钢以及超高强度钢材的应用率提高是一方面,包括像悬挂结构上的铝合金材质应用,座椅、空调、发动机等单元的减重优化也都为高尔夫7的轻量化做出各种贡献,也正是集合上述优化才能让高尔夫7比上代足足轻了100kg左右,甚至都还已经低于四代高尔夫的重量,而要知道高尔夫7在尺码上可是历代最大。

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不可不知:大众于2012年年初推出的MQB平台,目前大众集团已有多款车型从其生产线驶出来,奥迪A3是该平台诞生出的第一款车型,而高尔夫7则是国内生产的首款MQB车型。

高尔夫7用的EA211有什么不同?

答案一:更轻,更低油耗

相比我们熟悉的EA111发动机,在EA211发动机上我们可以在轻量化的话题继续谈下去。处理轻量化最直接的手段无非是材料的选择。在EA211的1.4TSI动力上,其不仅是采用了铝制缸体、包括油底壳也一样含有铝制成分,而在曲轴成型方式上也由锻造工艺取代了先前的铸造。有了这些轻量化基础,官方也表示在内摩擦消耗以及热量管理系统的进一步优化后,1.4TSI可以比旧款减少0.2L/100km的油耗。

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答案二:新增进排可变气门正时系统

动力这个主心脏当然不会只在轻量化上做文章,在EA211的这具1.4TSI上,其还配备了进排可变气门正时系统,从而进一步提高燃烧效率,同时也与福特的Ecoboost发动机处于一个技术水平,不过1.6L的动力依旧只有进气可变正时。此外,直喷系统采用5孔喷射的同时,喷射压力也提升至200bar,EA111为100bar,而6孔降为5孔,相信也是配合喷油压力提高的考虑。

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包括在EA211上,成本虽低但静音以及传动阻力更有优势的皮带传动和启动更快、效率更高的滚动轴承取代了链条传动和滑动轴承,虽说皮带在寿命上弱于链条,不过有消息表示EA211发动机上的皮带使用寿命还算凑合,可以长达10万公里。

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答案三:小不满,缺席ACT主动气缸管理系统

EA211的1.4TSI本身最大亮点应是ACT主动气缸管理系统,可惜一汽大众并为将该技术引进在国产高尔夫7上,不过鉴于其不错的技术高度,这还是为大家介绍一下。ACT系统简单来说其工作时2、3缸不参与,仅1、4缸工作,启动条件是发动机转速在1250rpm-4000rpm,而扭矩输出在25-100N·m。其主要的控制装置大众将其叫做Tooth System,如果对奥迪AVS可变气门升程系统稍有熟悉的同学就不难发现,这个Tooth System的机械结构正是借鉴了奥迪AVS系统上通过花键安置在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒。(视频建议从1分钟开始看起)

当发动机需要ACT工作时,凸轮轴二、三缸上的电磁驱动器会接受到ACT电子控制单元下达的指令,让两个电池驱动器中的针状物伸进双轨设计的螺旋状凸轮(就像两个牙齿一样),从而在花键上移动二、三缸的凸轮,从而达到仅有一、四缸工作的状态,这样二、三缸的气门也就停止工作,官方解释该系统整个启动时间视转速而定,大约在13毫秒到36毫秒之间。与奥迪不同的是,AVS系统上凸轮轴移动是高角度凸轮与普通凸轮之间的变化,而大众这套则是普通凸轮和无凸轮之间的变化。大众表示该系统可降低0.4L/100km的油耗,若是结合低速下的启停系统,油耗表现甚至能够降低1L/100km。只可惜,国内只能见到蓝驱上的启停系统,无缘ACT。

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事实上该技术在6缸、8缸或是12缸等大排量引擎并不少见,奔驰SLK55 AMG上的5.5升V8以及Aventador上的V12都有,而我们相对熟悉的本田也在7代和8代雅阁上用了这样的技术,并称之VCM可变式气缸管理系统,虽然各家命名方式不同,但目的只有一个:节省油耗。大众未将其引进在国产高尔夫7上,相信更多也是成本以及车型定位的考虑。

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不可不知:EA211是大众MQB平台上的主要动力单元之一,其有三缸和四缸两个系列,而四缸又有1.2L、1.4L、1.6L两个排量选项,最早应用EA211的车型就是UP,而首款用上四缸EA211的则是日内瓦车展亮相的Polo Bule GT,虽然高尔夫是国内首款出自MQB平台的车型,但包括像国内在售的甲壳虫、捷达、桑塔纳、朗逸等都已经率先用上了EA211动力。目前,一汽大众成都工厂EA211的年产能在45万台,值得一说的是,EA211也是国内生产的首款达标欧五标准的发动机。

扭力梁是不是坏家伙?

谈到高7的扭力梁,很多人都会闻之色变,心里暗骂大众又“无耻”的简配了,相信这样的反响在老高尔夫车主身上尤为明显,而这个命题的争论其实在速腾身上就上演过。到底实际感受怎样,《汽车杂志》的编辑江涛表示:在后座舒适性上,高尔夫7确实稍差一些,震动会比高尔夫6明显,而在激烈操控的状态下,车尾也更容易甩,虽然整车减轻可能会是一个因素,但也不排除扭力梁的影响可能。

也有资深前辈表示,由于车身的减轻,扭力梁与带来的实际感受与先前的多连杆并没有多少差别。而回顾下近两年,曾经简配的速腾,虽然骂声不断,但反而市场表现却一路上扬,扭力梁到底是不是坏家伙,相信市场很快就会验证。

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而一汽大众相关负责人对于高尔夫7的后扭力梁这样表示道:高尔夫7后悬挂采用的是带有纵臂的扭力梁式设计,其尽力保证整体舒适性与运动性能兼顾。采用管状结构的纵臂,结构强度得到有效提升,从而也可以提升全新高尔夫后悬挂系统的结构稳定性与可靠性。

增值,实用仔变身科技男

高尔夫7还有一个重要的改变,在于科技配置的应用,看了配置给人的感觉就是不会便宜了,事实上高尔夫7起步12.18万的售价也确实不便宜。ACC自适应巡航、电子手刹、自动驻车、MIB模块化信息娱乐系统、倒车影像、MKE疲劳提醒、一键启动、静态转弯补光、蓝驱技术等配置全都出现,且电子手刹和自动驻车还都是标配选项。要不是国产高尔夫将中控显示屏简配为5.8英寸,海外版本的8英寸大屏简直会让人以为进了帕萨特的内饰。

在高尔夫7上,ESP车身稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、电子手刹、自动驻车等配置全都标配,而包括像倒车影像这样的配置也可以在旗舰车型上通过选配得到。

高尔夫在技术上的升级很容易察觉,只是对比海外版本,一汽大众的这套简配手法着实让人几分不满。不管怎样,千呼万唤的高尔夫7终于还是来了,能不能给它来个点赞,技术角度上我想ACT和多连杆后悬的缺席都会让我犹豫两秒,但两秒过去,审视高尔夫7的整个姿态,这个赞还是会不吝啬的给它贴上。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1614.html

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