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点赞犹豫两秒，高尔夫7技术剖析

2013-12-11 11:24 作者: 束静摄影: 李栋

如果不是先前早已经耳闻，很难相信这会是高尔夫7的1.6L入门级车型，出现了自动驻车、电子手刹、XDS这样的配置只是一方面。在MQB平台带来的轻量化搭配全新EA211动力的前提下，即使只是1.6L动力，给予驾驶者的感受也能记忆点十足，下车后的感觉：更扎实也有点不一样了。

MQB平台、EA211发动机、XDS电子差速锁、整车减轻100kg、百公里油耗5.4L/100km……,这一代的高尔夫，在技术层面上的升级程度绝不亚于曾经出现在三代上的气囊、ABS、VR6发动机以及五代高尔夫上的DSG、激光焊接、以及四连杆独立悬挂。那咱也不绕弯子，就从技术角度解析高尔夫7的形形色色。

高尔夫7在技术上都有哪些改变？

高尔夫7在技术上的进步有几方面必须要提：全新MQB平台、全新EA211发动机、科技化的车内配置（一键启动、自适应巡航、电子手刹、倒车影像、MIB娱乐系统、疲劳提醒等）。当然，还有一个不可忽视的机械结构改变，那就是5代高尔夫开始沿用下来的四连杆独立悬挂在国产高尔夫7“成功”改成了扭力梁式后悬。

MQB平台给高尔夫带来哪些进步？

MQB已经并不陌生，作为大众车型现阶段及日后的全新模块化平台，不仅可以节约车辆制造成本，且在轻量化工程上也大有建树。此外，其极强的衍生性也没有乱吹，高尔夫可以从MQB平台出来，而通过对轴距、轮距、前后悬的参数调整，大众的A00级、A0级、B级车型也全都可以从MQB出来，包括同门的奥迪A3、西雅特Leon、斯柯达明锐也都分了MQB平台的一杯羹。

回到高尔夫7本身，MQB平台带来最明显的变化首先是车身轻量化，高强度钢以及超高强度钢材的应用率提高是一方面，包括像悬挂结构上的铝合金材质应用，座椅、空调、发动机等单元的减重优化也都为高尔夫7的轻量化做出各种贡献，也正是集合上述优化才能让高尔夫7比上代足足轻了100kg左右，甚至都还已经低于四代高尔夫的重量，而要知道高尔夫7在尺码上可是历代最大。

不可不知：大众于2012年年初推出的MQB平台，目前大众集团已有多款车型从其生产线驶出来，奥迪A3是该平台诞生出的第一款车型，而高尔夫7则是国内生产的首款MQB车型。

高尔夫7用的EA211有什么不同？

答案一：更轻，更低油耗

相比我们熟悉的EA111发动机，在EA211发动机上我们可以在轻量化的话题继续谈下去。处理轻量化最直接的手段无非是材料的选择。在EA211的1.4TSI动力上，其不仅是采用了铝制缸体、包括油底壳也一样含有铝制成分，而在曲轴成型方式上也由锻造工艺取代了先前的铸造。有了这些轻量化基础，官方也表示在内摩擦消耗以及热量管理系统的进一步优化后，1.4TSI可以比旧款减少0.2L/100km的油耗。

答案二：新增进排可变气门正时系统

动力这个主心脏当然不会只在轻量化上做文章，在EA211的这具1.4TSI上，其还配备了进排可变气门正时系统，从而进一步提高燃烧效率，同时也与福特的Ecoboost发动机处于一个技术水平，不过1.6L的动力依旧只有进气可变正时。此外，直喷系统采用5孔喷射的同时，喷射压力也提升至200bar，EA111为100bar，而6孔降为5孔，相信也是配合喷油压力提高的考虑。

包括在EA211上，成本虽低但静音以及传动阻力更有优势的皮带传动和启动更快、效率更高的滚动轴承取代了链条传动和滑动轴承，虽说皮带在寿命上弱于链条，不过有消息表示EA211发动机上的皮带使用寿命还算凑合，可以长达10万公里。

答案三：小不满，缺席ACT主动气缸管理系统

EA211的1.4TSI本身最大亮点应是ACT主动气缸管理系统，可惜一汽大众并为将该技术引进在国产高尔夫7上，不过鉴于其不错的技术高度，这还是为大家介绍一下。ACT系统简单来说其工作时2、3缸不参与，仅1、4缸工作，启动条件是发动机转速在1250rpm-4000rpm，而扭矩输出在25-100N·m。其主要的控制装置大众将其叫做Tooth System，如果对奥迪AVS可变气门升程系统稍有熟悉的同学就不难发现，这个Tooth System的机械结构正是借鉴了奥迪AVS系统上通过花键安置在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒。（视频建议从1分钟开始看起）

当发动机需要ACT工作时，凸轮轴二、三缸上的电磁驱动器会接受到ACT电子控制单元下达的指令，让两个电池驱动器中的针状物伸进双轨设计的螺旋状凸轮（就像两个牙齿一样），从而在花键上移动二、三缸的凸轮，从而达到仅有一、四缸工作的状态，这样二、三缸的气门也就停止工作，官方解释该系统整个启动时间视转速而定，大约在13毫秒到36毫秒之间。与奥迪不同的是，AVS系统上凸轮轴移动是高角度凸轮与普通凸轮之间的变化，而大众这套则是普通凸轮和无凸轮之间的变化。大众表示该系统可降低0.4L/100km的油耗，若是结合低速下的启停系统，油耗表现甚至能够降低1L/100km。只可惜，国内只能见到蓝驱上的启停系统，无缘ACT。

事实上该技术在6缸、8缸或是12缸等大排量引擎并不少见，奔驰SLK55 AMG上的5.5升V8以及Aventador上的V12都有，而我们相对熟悉的本田也在7代和8代雅阁上用了这样的技术，并称之VCM可变式气缸管理系统，虽然各家命名方式不同，但目的只有一个：节省油耗。大众未将其引进在国产高尔夫7上，相信更多也是成本以及车型定位的考虑。

不可不知：EA211是大众MQB平台上的主要动力单元之一，其有三缸和四缸两个系列，而四缸又有1.2L、1.4L、1.6L两个排量选项，最早应用EA211的车型就是UP，而首款用上四缸EA211的则是日内瓦车展亮相的Polo Bule GT，虽然高尔夫是国内首款出自MQB平台的车型，但包括像国内在售的甲壳虫、捷达、桑塔纳、朗逸等都已经率先用上了EA211动力。目前，一汽大众成都工厂EA211的年产能在45万台，值得一说的是，EA211也是国内生产的首款达标欧五标准的发动机。

扭力梁是不是坏家伙?

谈到高7的扭力梁，很多人都会闻之色变，心里暗骂大众又“无耻”的简配了，相信这样的反响在老高尔夫车主身上尤为明显，而这个命题的争论其实在速腾身上就上演过。到底实际感受怎样，《汽车杂志》的编辑江涛表示：在后座舒适性上，高尔夫7确实稍差一些，震动会比高尔夫6明显，而在激烈操控的状态下，车尾也更容易甩，虽然整车减轻可能会是一个因素，但也不排除扭力梁的影响可能。

也有资深前辈表示，由于车身的减轻，扭力梁与带来的实际感受与先前的多连杆并没有多少差别。而回顾下近两年，曾经简配的速腾，虽然骂声不断，但反而市场表现却一路上扬，扭力梁到底是不是坏家伙，相信市场很快就会验证。

而一汽大众相关负责人对于高尔夫7的后扭力梁这样表示道：高尔夫7后悬挂采用的是带有纵臂的扭力梁式设计，其尽力保证整体舒适性与运动性能兼顾。采用管状结构的纵臂，结构强度得到有效提升，从而也可以提升全新高尔夫后悬挂系统的结构稳定性与可靠性。

增值，实用仔变身科技男

高尔夫7还有一个重要的改变，在于科技配置的应用，看了配置给人的感觉就是不会便宜了，事实上高尔夫7起步12.18万的售价也确实不便宜。ACC自适应巡航、电子手刹、自动驻车、MIB模块化信息娱乐系统、倒车影像、MKE疲劳提醒、一键启动、静态转弯补光、蓝驱技术等配置全都出现，且电子手刹和自动驻车还都是标配选项。要不是国产高尔夫将中控显示屏简配为5.8英寸，海外版本的8英寸大屏简直会让人以为进了帕萨特的内饰。