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唯经典不可辜负，谈谈大众高尔夫7的设计

2013-12-11 17:21 作者: 钟志涛

历史上的经典车比比皆是，但能做到高尔夫这样家喻户晓的地步，恐怕寥寥无几，自诞生以来全球3000万销量足以证明这一点。而成就高尔夫经典的原因更有一箩筐：平民、节能、均衡、性能、常青…，若撇开这一切不说，只要看到那浑厚的C柱，心里便不自觉默念：嗯，这就是高尔夫。

要替保时捷911、Mini系列、大众甲壳虫等经典车改朝换代，设计师要动一刀都极其艰难，相较而言，高尔夫则好办许多，似乎除了C柱不能乱碰外，还是有很大发挥空间的。说到高尔夫的设计，就不得不说与之相关的设计师们，Fabrizio Giugiaro、Herbert Schafer、Hartmut Warkuss、Walter de Silva等都可以说是高尔夫设计发展史的主宰，至少，高尔夫能走到今天，他们功不可没。

进击的套娃风

对待车的态度上，我们常说意大利是艺术派，美国是率直派，日本则是生意派。只有德国人，对技术有着如此精益求精的追求，因为你总是可以看到德国车是新技术应用的坐上客，无时无刻地影响着汽车发展。最好入住中国汽车市场的大众，可以说是很多后来者的学习对象，不管是技术引进、营销手段和设计风潮皆能开创先河。比如率先玩车型“多代同堂、并行销售”；再如把车身轴距加长，推出“长轴距版”；只不过现在风靡车界“套娃”设计语言，也是由大众率先玩起。

若把目光放离开中国，放得更广，会发现“套娃”式的品牌DNA在汽车发展中从未中断。宝马的双肾形进气格栅、奔驰盾牌形的中网、宾利那圆圆的四眼头灯，无论是什么车型，这些设计语言基本上都是一脉相承，从未改变。虽然大家对“套娃”设计存在非议，但赞同的声音还是居于多数，其实，对于消费者来说，不管白猫黑猫，抓到老鼠的就是好猫，好看即可。此外，在承袭“套娃”设计的同时，许多车型都进行个性化“微调”，如大众新甲壳虫、宝马Z4、菲亚特500等，都能取得很好的市场反响，相信今天的主角高尔夫7亦是。

看到高尔夫7的前脸设计，或许你会以“套娃”设计嗤之以鼻，甚至会有审美疲劳的感觉，但在双条幅进气格栅，棱角分明的车灯、硬朗线条以及新增的“土豪金”配色修饰下，逼格也瞬间提高了几个等级，起码，相比起高尔夫6如是。锐利化前脸造型正是首席设计师Walter de Silva所理解的时尚——简洁之美，恰好契合大众品牌核心价值的回归。高尔夫设计师Klaus Bischoff说：“高尔夫这么多年能够一直传承它的文化，是因为我们有明确、长期的计划。我们很清楚现款车的特征，并且希望我们所有的车，大家都能一眼就能认出它是大众品牌的。”

掀背车标杆，高尔夫7展气度

如果说奔驰S-Class是豪华车的标杆，那么掀背车的标杆非高尔夫莫属，因为它将掀背车这种当初没有人注意车型发展到市场重要级别产品的重要推手。即便眼前的是入门级别的高尔夫7，在车身尺寸增大的同时，锐利感、精致感、高级感的印象还是会扑面而来，的确，是德国车。双条幅进气格栅、棱角分明的前后车灯、遵循黄金分割比例的车身，的确，是大众。绕车一圈的犀利线条、传说中坚毅的C柱、重心后移的车舱，长车身，短前悬，没有尾箱，的确，不是速腾，是高尔夫7。

高尔夫7在造型上强调黄金分割比例，靠短前悬长轴距以及硬朗的线条打造出更和谐的动感视觉。至于在高级感的呈现方式上，堆砌配置的手法容后再说，设计上就拿国人关注的车内空间作代表吧。比如高尔夫7的前轮和与前门间距加长，即便发动机位置布局依然不变，但前排空间得到释放。不仅如此，为了让后排乘客腿部空间进一步扩充，轴距足足加长了59mm的同时，通过拉长侧窗长度，让整车长度比例更趋和谐，营造重心后移的运动感。

或许堆砌配置是营造豪华感最快捷的方法，这也是身为同级标杆车型的高尔夫营造高级感的其中一环，配置之多，已经远远超乎想象，甚至超过竞争对手的想象，这是一款打破传统的产品，也使掀背车站上新高度。值得一提的是，高尔夫7身上最新的Golf-Pad乃是最新的车载人机交互系统，不仅使用5.8英寸电容式多点触控屏幕，还提供具备“距离感应”识别，这个用户感受与索尼MT27i手机的悬浮触控类似，不过能应用到车上可以说是又一革新，只是实际意义有待商榷。

谈高尔夫7设计时，本来并不想牵涉到MQB平台，可不提又不行。工程师在平衡车体重量和强度时，给设计师下了一颗定心丸，那就是高强度钢材的使用，让高尔夫7保证车体强度的前提下，用上近几代车型中最纤细的A柱，并在外后视镜之间增加了三角窗，你当然能明白这意味着什么。此外，在国产高尔夫7身上你已找不到和海外版与R20类似的“L”型尾灯，这是因为富有整体感的尾灯组，更能突显国产高尔夫7儒雅的性格。

历久常新的C柱、MKI和MK2利落的身影、硬朗明快的套娃设计，这是件好事，至少，我们不需要再重新习惯高尔夫7。

内饰，依然是“大众”情人范

我们常说日系内饰精致、美系内饰粗犷，而欧系内饰则分了帮派，意法的个性艺术风、英国的奢华气派风、德国的规整实用风，当中没有绝对的好与坏，只是差异化取向不同。当然，今天的主角高尔夫7，属于德系务实派的代表，加上受到“套娃”设计的影响，似乎很难给人留下特别深刻的印象。但打开高尔夫7的车门，你会发现不一样了，因为它的质感提升会带来耳目一新的感觉，时髦之余又不失德国车实用的口碑，精致大气又不是日本那般浮于表面的功夫。中控台高光处理的黑色装饰面板、适度的金属装饰部件，塑料加工的按键、电子驻车制动器、新式平底型放向盘等修饰，比起让的前辈们，高尔夫7的细节比例更加经得起推敲。

即使高尔夫7是以平衡著称的一款掀背车，就如苹果音质一样，是一杯平淡无奇的白开水，但目前掀背车似乎有意无意地划分到性能范畴，设计师似乎也很乐意营造这种运动形象。高尔夫7的设计师之一Philip说：“高尔夫7的排挡杆变高了，方向盘和排挡杆之间的距离也缩小了，这些都可更好体现利索的操控感。”这或许能从高尔夫7的竞争对手新福克斯、马自达3身上找到相似的感觉。

或许高尔夫7的内饰仍不至于让你看一眼，便留下深刻印象，甚至萌生购买的欲望，但只要你去感受过便知道，无论如何精致化、如何运动话、如何科技化也好，高尔夫7内饰的宽容度很广，能容纳复杂的用户需求，是一款不折不扣的均衡车。

谈风格，高尔夫7小资味浓

记得测试高尔夫7 1.6L手动版那天，一位阿姨问道：“这车多少钱？样子挺漂亮的啊，给我女儿买一辆挺不错的。”如果把高尔夫7丢到同级对手中比较，高尔夫7将会是最秀气的那一位，即便在精致感表现上，高尔夫7甚至不输同级英朗XT多少。不难发现，英朗XT、新福克斯、马自达3等风格都几乎无一例外地指向运动，高尔夫7的精致感，却给人几分另类小资的味道。