久工出良品 试驾全新比亚迪F3

2014-07-11 07:30  作者: 谭荣辉    摄影: 谭荣辉

     动力：并无大升级，够用即足矣

     不是增添了一款1.5T涡轮增压发动机吗，为何还说无大升级？确实，全新F3在动力系统的选择上多了一款已在速锐上服役数年的涡轮增压发动机，但一心购买全新F3的消费者多数为囊中羞涩的工薪阶层，乍听之下很美的涡轮增压发动机于他们而言其实更多只是噱头，1.5L自然吸气发动机才会是他们的真命天子。因此，我并没花费时间尝试去与1.5T车型进行过招，用心聆听1.5L车型的心声才是此行试驾的主要目的。

     先声夺人的是萧规曹随、沿用在旧款F3上的1.5L发动机发生的深沉轰鸣声。可以说旧款F3倍受指责的车内隔音在全新F3上依旧没有显著改善，无论是急加速时的发动机噪声、路噪抑或风噪，都在时刻挑战着我的忍受极限。然而，每当我想起全新F3仅仅是一款4.99万起的国民小车时，那些只需把同级少有的车内六扬声器的音量升高，即可“主动降噪”的缺点瞬间被理智打败，消弭殆尽。

     出于相同原因，一并被理解的还有碍于成本问题而采用机械液压助力的方向盘略沉这一普遍存在于经济车型的现象。低速沉稳倒是很好理解，可当车速接近我认为的安全驾驶范畴之内的100km/h时却会出现一些抖动。此乃意图告知我，它的极限仍有上升的余地吗？

     全新F3并非虚张声势。无论是大脚油门起步、地板油急加速、高速道路匀速行驶时的后程加速超车，一切对动力进行催逼的动作，在6挡双离合变速箱的配合下将发动机转速突破3500转后，全新F3都能给予不过不失的回应。“动力不足”四字，在我试驾过程中就不曾浮现于脑海中。

     唯独“稍显顿挫”。诚然，6挡双离合切换变速比的手法比手动挡要利索不少，但低速顿挫的情况足有媲美新手驾驶手动挡时的“车辆动态”之势。当然这也不能完全怪罪于变速箱，皆因1.5L发动机145Nm的最大扭矩要到4800转时才会悉数尽出，所以低扭不足是在所难免的。但是，对于全新F3的平民价格，它的表现早已物有所值。

     结语：
     也许是近几年合资品牌产品不断下探之缘故，普遍消费者在丈量国内品牌的入门级轿车时，总会下意识地将之与合资品牌进行相比，得出之结果毫无疑问是国内品牌完败。然而，其实现今的国内品牌较之以往已有长足进步，闭门造车九年的全新F3除了对核心动力不敢贸然改动外，其余方面都有足以称为洗心革面的进步，而且最重要一点是它的售价仅仅为4.99万元起。俗话说，“一分钱一分货”，而全新F3的产品力则绝对无愧于粘于身上的价码标签。