四驱虽好，不要迷信

2014-07-15 13:50  作者: 吴佩    编辑：苏政阳

      回头看看历史，如果不是保时捷959，大概四驱和操控不会扯上多大的边。在此之前，四驱都是为了越野而生的，不论是美国人的willys还是德国人的Type 166，车子多数情况是两个车轮有动力的，为了在崎岖路面下保证前后轮胎都有力，因而加上了一个分动器，前后50：50的分配动力锁死，这样即便是有轮胎空转，至少还能有轮胎使得上劲把车子扯出来。

      别迷信某些厂家鼓吹的前后50：50“完美动力分配”了，如果一台车的前后动力是固定的50：50，恭喜你，你会在第一个弯道就翻车下来捡零件，因为这样的底盘根本无法拐弯，你还需要的是一个中央差速器，保时捷和奥迪最早研究的就是这东西，将前后轮的动力按照不同的比例前后分配。不同比例是多少？就是根据方向、动力进行合理分配，直行的时候靠前或靠后，拐弯的时候则不断调节。三四十年来，这一理论并没有什么改变，所不同的就是从机械式进化到了硅油式再到现在的电子控制多片离合器式，装在换挡杆的下面或者后排行李箱的下面。但这玩意儿的进化已经不可同日而语，第一代本田CR-V在匝道中遇上一滩水的话，中央差速器的动作大到吓人一跳——尾巴居然可以摆一下，当然现在的CR-V已经进化了。

      很多人听信江湖传言，以讹传讹，想当然地就把后置后驱的911说成甩尾，但我可以负责任地告诉你，绝大多数人是先把911开到推头的。重心偏后，前轮下压力不足导致侧向难以施力，如果有一脚油门补上去，重心再往后移，车头微微上仰，抓地力更低了，恭喜你，等着推头吧。坊间所谓的甩尾通常是伴随着无知者无畏的一脚大油门而来的，如果这时候再来一脚大油门，尾巴往外一甩，钟摆就开始了，噩梦随即到来。所以，早期的911都是“寡妇制造机”，只有高手能驾驭。而保时捷的厉害之处就在于他们比谁都了解自己，既然这么危险，那就让科技来帮忙吧，如此，959带着中央差速器而来，四驱底盘硬是将450匹马力管理得妥妥当当，以至于这一技术成为今天911乃至其他品牌的秘籍。

      所以，今天的四驱成为管理动力的一个工具，更多可以放在安全的范畴里来对待了，公路型四驱技术同样在奥迪quattro、日产GT-R 32、Acura MDX等车型上发扬光大，尤其MDX创立的SH-AWD，不但可以前后调节动力，更可将左右轮的动力进行主动分配，将更多的动力分配给弯道外的车轮，推着车子前进，这一矢量分配系统如今在保时捷911、奥迪RS5等车型上都用得炉火纯青，甚至英菲尼迪小车ESQ也标配了这一系统。

      尽管如此，对于一些中档城市SUV，较劲的方向盘、干涉的底盘、偏高的油耗等等还是让人觉得，干扰了公路的驾驶，如果只是在城里开开，真心不如买个标致3008，前驱绝对好过四驱。我甚至觉得，与其花费这么多力气搞四驱，不如像保时捷或宝马那样做一套业界标杆的ESP，不仅安全，而且还能陪我玩，安全与乐趣两不误。