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四驱虽好,不要迷信

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      既然四驱系统如此复杂,为什么还要发明这东西?这个问题我早前一直不太明白,直到我听说后驱车在哈尔滨冬天的早晚高峰期不敢上匝道,然后亲身在北欧开了一礼拜车,这才让我这“南方佬”了解四驱系统的价值——相比于操控乐趣,其安全意义更加举足轻重。

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      去过北海道的朋友都会发现,日本几乎所有的车子都有一个北海道专属版本,所谓北海道版,四驱基本上是标配,连海狮面包车都贴着FULL TIME 4WD的logo,但这并不意味着它和GT-R的ATTESA E-TS系统一样具有战斗力。四驱系统更多是为雪地驾驶提供保护措施(就是杜蕾斯发挥作用的地方了),人达不到的响应速度,还是交给电子来完成。

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      4WD、Full time 4WD、AWD等名词解释还是自己去问度娘好了,时至今日不得不承认的是,机械和电子已经进化到了可赋予四驱车更多性格的程度了,这句话有点拗口,说人话就是:工程师们可以通过调教,将四驱车的特性进行纠正了。例如匹配haldex系统(例如大众途观、沃尔沃XC60等)的车型可以调出强烈的前驱车特性,而保时捷911 Turbo等车则完全可以当一台后驱车来玩,如今考验四驱系统不再是机械的极限,而是工程师的口味,就像一个大厨你如何来调味?奥迪的RS系列已经完全可以将身下四个车轮当做一个整体来看待了,而宝马最近力推的xDrive在多数状态下都像后驱车那样直接,途锐的4 Motion又很好地平衡了公路与越野,能跑公路也能爬山。

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      工程师们给四驱更宽的性格宽度,这也是四驱系统越来越招人喜欢之处。去年试完911Turbo以后,这半年我的确是更接纳四驱了,但我依然不迷信四驱,除非陆地巡洋舰那样的off road 4WD。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/16611.html

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