不好意思,油耗有点低 试驾创酷1.4T AWD
作者: 黄赞 摄影: 黄赞
四驱可以对付简单非铺装路面
创酷上配备的是AWD适时四驱系统,前后轴间有一个多片式离合器,系统会通过行驶路况来判断,进行两驱与四驱切换。四驱系统可以持续控制前后轴扭矩分配在100:0-50:50之间。在城市道路行驶时,以两驱(前驱)模式正常运转,一旦遇到泥泞、冰雪或湿滑路况,四驱系统会立即做出判断,发出驱动模式转换指令,在0.2秒之内从两驱转化四驱模式。
在SUV四驱车型中,采用扭力梁后悬架还是比较少(比如,纳智捷大7 SUV),创酷也算是其中之一。创酷的扭力梁布置相比于大7布置的又有所不同,相比于大7后差下方的布局方式,显然是创酷的后差上方的布局方式离地间隙要大,通过性要好。
为了更好地检验创酷的四驱性能,啊车君专门找了一个土堆来制造交叉轴。鉴于创酷本身并没有配备电子差速锁,啊车君并没有玩的太狠。创酷右前轮刚骑上小土堆,左前和右后轮就离地了。稍稍给油还是可以通过,但是离地的车轮空转非常明显,几乎是靠憋着动力通过。
除此之外,啊车君还在沙地上体验了一把创酷的四驱性能,虽然没有发生交叉轴,但在车内能明显感觉到有车轮打滑,有点类似漂移的感觉。很可能是沙子深度不够,原地画圈很容易就能跑起来。如果你想带着创酷去海边,啊车君劝你还是低调为妙。缺少差速锁功能,很可能会让你为此搬救兵。
简单体验下来,创酷搭载的这套四驱系统可以走走简单的非铺装路面,作为城市SUV来说,表现还算优秀。由于没有配备差速锁,高难的越野能力自然不能和发烧级SUV对比。对于北方寒冷的冬天来说,这套四驱系统更大的意义可能在于冰雪等湿滑路况提高车身稳定性,保证人员和车辆的安全。
- 第1页:创酷概览
- 第2页:城市道路更适合它
- 第3页:四驱可以对付简单非铺装路面
- 第4页:这个1.4T胃口有点儿小
感觉从外观开看不怎样像SUV