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不好意思，油耗有点低试驾创酷1.4T AWD

2014-07-14 20:57 作者: 黄赞摄影: 黄赞

　　【啊车网试驾】在今年北京车展前夕，雪佛兰推出了一款名叫TRAX创酷(文中简称创酷)的小型城市SUV。创酷与昂科拉来自同平台，采用相同的动力总成及底盘配置，最重要的是价格也要低3万左右，这又给一些想要购买小型SUV的车主多一个选择。

不管创酷和昂科拉是反目成仇还是想要同仇敌忾，这个咱暂时不讨论。啊车君上周整整一周都是开着创酷上下班，周末还跑了一段山路，咱今天就先来跟大家聊聊这车。

此次拿到的试驾车是2014款创酷 1.4T AWD自动四驱旗舰版车型。搭载1.4T涡轮增压发动机，通用第二代S6的6速手自一体变速箱，同时还配备AWD适时四驱系统，官方指导价为：15.99万元。在价格上仅次于16.39万的变形金刚限量版。

创酷概览

1.自动四驱旗舰型与变形金刚限量版的基情

啊车君就不绕弯子了，这两者其实在发动机变速箱以及底盘等硬件配置上是完全一样的。区别就在于变形金刚版在外观内饰上增加了“金刚”套件，其实说白了就是一些镀铬装饰条，在视觉效果上更具个性。另外，变形金刚版限量发行3000台，喜欢个性的车主可以考虑。

2.创酷与部分竞品车型的乘坐空间比对

啊车君去4S店还车的时候，听到4S店销售反映，一些买锋驭的车主很喜欢跟创酷作比对。这不刚好碰上有创酷、锋驭还有翼搏在这里聚会，索性就来一个乘坐空间对比。

对比后发现，尽管创酷的车身高度较高，但是坐姿也相对较高，三者的前后排乘坐空间差异不是特别大。

3.对于一些限高的地下车库还需要多个心眼

对于广州珠江新城这种寸土寸金的地方，停车场自然不会随意就安排到露天，啊车君每次都要把车停到离公司很远的地下车库。往往这些地下车库就会设计成机械式立体车库，就是同一个楼层一个车位码着两三台车的那种。这些地方进去都会有限高门。

对与创酷来说虽然是小型SUV，但车高已经达到了1674mm，进入这些地方停车一定要多个心眼，当心刮了“头皮”。对于那些看起来高大上的机械立体车位也是没有办法停进去的，就不要折腾了。

城市道路更适合它

雪佛兰创酷全系只有一款发动机，是一台代号为LFF的1.4T涡轮增压发动机。最大功率140Ps(103kW)/4900-6000rpm，最大扭矩200N·m/1700-4800rpm。单从账面上的输出数据来看，功率和扭矩都要比大众的1.4T(150Ps、250N·m)发动机要低一些。

创酷全系提供两款变速箱，除了1.4T手动两驱舒适型(指导价为11.99万的入门款)搭载的是一台6挡手动变速箱外，别的车型均搭载第二代S6的6挡手自一体变速箱。日常驾驶，升、降挡动作都比较柔和，捏着方向盘头部后仰的那种顿挫感被控的很到位，可以说几乎感觉不到。

作为SUV，四驱系统肯定不会缺席。此次试驾的创酷搭载了适时四驱系统，这套四驱系统贯穿行驶始终，能在路况判断、模式切换与动力分配三个环节上完全实现智能化，无需任何手动操作。在城市道路行驶时，雪佛兰创酷TRAX以两驱模式正常运转，至于它四驱的越野表现，我们会在越野体验部分来为大家展示。

可能是搭载了四驱系统的缘故，你并不会感觉到这台发动机的输出力道有多突兀。油门头段调的也相对温柔，就像是喝了兑水的二锅头一样，不会让你觉得起步动作很“窜”。

这台1.4T发动机给我的感觉是，在2000rpm以下力道并不会有多么猛烈。而正真发力区间是在2000-3000rpm，这下喝的可不是兑水的二锅头了，这个转速区间正好是城市的道路急加速超车转速区间。所以在你需要动力的时候，它不会让你对它发脾气。

日常温柔驾驶，这台6速手自一体变速箱的表现还是比较温柔，升挡动作就像是周五下班打卡一样，表现的非常活跃，这样一来发动机转速就会被压低，市区道路不是特别剧烈驾驶，发动机转速都不会高于2000rpm，对燃油经济性能起到一定的帮助作用。

对于一台小尺寸SUV来说，运动不是它的必修课。总的来说，变速箱的降挡动作还是表现的比较慵懒。甚至你有时候会觉得没有配备S挡是个悲剧。你要是使用手动模式强制降挡，发动机立即会通过咆哮来发出抗议，并且此时你会发现动力的输出有些突兀。

短短一周的试驾，创酷1.4T的动力表现还是能让人满意，并且底盘的行驶质感也要比同级别车型要好。短小的车身，游走于上下班拥堵的道路上，整体灵活性表现的相当不错。相对于蜿蜒的山路来说，诚然城市更适合它。

四驱可以对付简单非铺装路面

创酷上配备的是AWD适时四驱系统，前后轴间有一个多片式离合器，系统会通过行驶路况来判断，进行两驱与四驱切换。四驱系统可以持续控制前后轴扭矩分配在100：0-50：50之间。在城市道路行驶时，以两驱(前驱)模式正常运转，一旦遇到泥泞、冰雪或湿滑路况，四驱系统会立即做出判断，发出驱动模式转换指令，在0.2秒之内从两驱转化四驱模式。

在SUV四驱车型中，采用扭力梁后悬架还是比较少(比如，纳智捷大7 SUV)，创酷也算是其中之一。创酷的扭力梁布置相比于大7布置的又有所不同，相比于大7后差下方的布局方式，显然是创酷的后差上方的布局方式离地间隙要大，通过性要好。

为了更好地检验创酷的四驱性能，啊车君专门找了一个土堆来制造交叉轴。鉴于创酷本身并没有配备电子差速锁，啊车君并没有玩的太狠。创酷右前轮刚骑上小土堆，左前和右后轮就离地了。稍稍给油还是可以通过，但是离地的车轮空转非常明显，几乎是靠憋着动力通过。

除此之外，啊车君还在沙地上体验了一把创酷的四驱性能，虽然没有发生交叉轴，但在车内能明显感觉到有车轮打滑，有点类似漂移的感觉。很可能是沙子深度不够，原地画圈很容易就能跑起来。如果你想带着创酷去海边，啊车君劝你还是低调为妙。缺少差速锁功能，很可能会让你为此搬救兵。

简单体验下来，创酷搭载的这套四驱系统可以走走简单的非铺装路面，作为城市SUV来说，表现还算优秀。由于没有配备差速锁，高难的越野能力自然不能和发烧级SUV对比。对于北方寒冷的冬天来说，这套四驱系统更大的意义可能在于冰雪等湿滑路况提高车身稳定性，保证人员和车辆的安全。

这个1.4T胃口有点儿小

对于城市型SUV车主来说，搭载四驱系统的SUV，油耗表现也可能是他们顾虑的问题。所以我们此次试驾也专门为创酷1.4T AWD做了一次油耗测试，接下来就为大家来展示此次油耗测试的全过程。

测试总里程172公里，其中120公里为广州环城高速(两圈)，外加52公里的广州大学城外环(两圈)及连接环城高速的城市道路。其实你别看到是环城高速就一个劲儿以为会一路畅通无阻。这里每天都有不少绕城的货车，而且道路无休止的修补导致环城高速成为了一个堵车的黑点，尤其是第一圈经过广清站进入南环路段，1/5的广州环城路段愣是走走停停走了50分钟。该路段第二圈走的也不快，时速仅在20公里左右。

关于加油规则、车辆负重以及空调使用情况

车辆加满油出发前，我们将车载行车电脑的平均油耗、平均时速以及运行时间全部清零，可是小计里程我们折腾了几分钟并没有做到清零，不过没关系，可以通过前后的总行驶里程相减所得。做完前期记录工作之后并开始进行油耗测试。

最后计算得到创酷1.4T AWD车型的百公里油耗为6.47升，而行车电脑上显示的油耗是6.5L，全程耗时4小时26分钟，平均时速41.6km/h。啊车君不禁感叹你的油耗要不要这么准啊!

而对于油耗测试，很大一部分原因还要看驾驶员，驾驶方式会对油耗结果带来很大的影响。回忆油耗测试全过程，啊车君的驾驶方式还是比较温柔的，踩踏油门踏板的力道比较缓，做到少踩避免踩急油加速。会对路况进行预判断，尽量通过发动机制动来降低车速，少踩刹车。这也是油耗较低的一个重要原因。

油耗低最重要的应该是变速箱的通力协作。创酷上的第二代S6的6挡手自一体变速箱升挡积极，尽量使发动机保持在较低的转速运行。

啊车君仔细研究了一下，要想手动强制挂入6挡，车速必须要达到70km/h。所以60km/h时的发动机转速要比70km/h时速的转速要高。由于变速箱的积极升挡使发动机转速进一步压低，这对燃油经济性很有帮助作用。有了以上条件，最终铸就了6.5L/100km的油耗。

写在最后：创酷是个不可多得的选择

从目前市场来看，创酷面临的主要竞争对手是福特翼搏、标致2008和铃木锋驭。这三款车在售价上均比创酷要低一些，表面看似更值得推荐。你要知道，创酷搭载的1.4T涡轮增压发动机动力水准明显比它们要高。在变速箱传动方面，创酷搭载的6速手自一体变速箱在平顺性方面也不输福特翼搏6挡双离合变速箱;而相比于标志2008的4速自动变速箱和铃木锋驭的CVT变速箱，在挡位数量和传动效率方面也更有优势。抛开这些不谈，创酷的行驶质感也不会比对手差。啥?你说昂科拉?昂科拉与创酷同平台，采用相同的发动机、变速箱以及底盘配置，但是它的售价要比创酷足足高出3万元，你要知道这可是差了一台奇瑞QQ了哦。