理想回归现实 Tesla Model S车主使用报告

2014-07-24 09:00  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇

      车子静静地开着，以前从来没有公开给自己贴上环保标签的Bruce第一次向我坦言，买这个车的时候环保考虑的比重约占30%，我环视了一下车厢，打趣地跟他说“你认为model s本身豪华车、跑车与电动车的标签谁更明显一些？”“我觉得是一个多项选择！豪华电动跑车，豪华车比较明显。”

      “你身边还有别的朋友买了Tesla吗？”我问Bruce。“虽然大家都认为很酷很炫，但是心动的多，行动的还没多少个。”在新一轮公布的名单里，Tesla Model S已经在内，换句话说，该车上上海牌照既无需摇号也无需拍牌，省时省金。我觉得这点还是令到Tesla颇有竞争力的。“但还应该下探到40至60万更好，毕竟100万能买的好车太多了。新出的免购置税如果免不上，早买的就亏近十万，很不合理。”谈论到这个问题的时候我才意识到，全国首批Tesla车主原来并不容易当。

      现在，Model S是Bruce每天穿梭于上海市区的伴侣，虽然我们聊到已经有人从上海把车开到了深圳，但Bruce表示暂时没有开这个车来趟长途旅行的打算，“除非快速充电网络能像加油站一样普及甚至更多”。显然同样作为奔驰C200k和大众夏朗的车主，Bruce有更好的选择。不过现实一些，Bruce更是希望一些大型商场内能多建充电停车位。

      由于导航和3G网络服务国内的合作方还没有准备好，其实目前Model S 的体验还算不上完美，“另外，Model S大屏幕的软件还有很多缺陷，导航目前都还不能使用。浏览器也应该支持在线音乐视频吧，还有，最好把传言的安卓模拟器也加上。” 这无异于将两项实用而且极具IT色彩的功能阉割了，对于一个有着硅谷背景的汽车商，这恐怕有点说不过去了。

      或许没有人会怀疑Tesla的底气与勇气，但就算是以高端豪华车电动车、带着巨大成本空间来和各种优惠政策来切入市场，纯电动车目前要面对的困难依旧很多很多。可以预见，未来街上跑的新能源汽车越来越多，但目前为止，笔者仍旧对着纯电动车持相对保守的态度：电动车给汽车行业带来了一种更为其妙的驾驶体验，但它对于传统汽车只能算是添补，而非取代。