年轻，无所畏－上海通用别克昂科拉试驾

2013-12-17 17:01  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

通用汽车近年来在全球的的复苏，中国市场功不可没，而上海通用别克则称得上是通用在中国市场上的主力军，其销量占到了上海通用集团总销量的接近一半，上海通用别克的地位不言而喻。

不过别克在产品线上也一度存在短板，在日益火爆的小型/紧凑型SUV市场上，别克曾经是一片空白，而仅有的一款大型SUV昂科雷也依赖进口，无法形成主流。不过随着通用集团名为Gamma II的全球小型车底盘架构 (Global Small Vehicle，简称GSV）在集团旗下各个品牌中的广泛铺开应用，让通用以此为基础打造一款新SUV成为了可能。于是别克Encore，雪佛兰 Trax与欧宝Mokka应运而生，而别克昂科拉则成为了他们当中最先与中国消费者见面的一员。上海通用将其引进国产，则在填补了产品线空白的同时，也开拓了一片全新的细分市场。

混搭才时尚——上半身的优雅，下半身的豪迈

别克昂科拉以“年轻！就去SUV”作为产品的宣传口号，旗帜鲜明地主打80后年轻族群市场，以张扬的个性、独特的个人品味等标签，试图吸引已经逐渐成为车市消费主力群体的80后。

相信我们的读者当中会有相当一部分人和我一样都是80后。一方面即将步入而立之年，随着年龄的增长，社会与周边的人们会希望我们变得更为沉稳世故，而我们自己也在不自觉间也变得成熟，但在内心的深处，我们往往希望保有一份年轻的激情与活力，一份只为梦想而努力的洒脱， 两个层面或许矛盾，但却常常和谐地在同一个年龄段的人群中体现。而别克昂科拉的设计或许也呈现出了这样的矛盾统一。

如果把别克昂科拉分割为上下两半来观察的话，我们或许可以发现它们所呈现出来的截然不同的风情，以及这种对比所带来的视觉冲击感。以车头为例，车头正面的大面积瀑布式水箱护罩是别克家族近年来惯用的设计元素，而镀铬的竖式格栅配合大型的车厂厂徽十分抢眼，杏型的头灯炯炯有神却并不张扬，整体延续了别克旗下产品一贯以来的设计风格，在优雅中蕴含动感。

不过将目光下移，截然不同的设计风格映入眼帘。昂科拉在上海通用别克旗下的车型中，首次采用了与车身不同色的保险杠设计。虽说黑色的塑料保险杠在日常行车或是越野过程中发生擦碰时不易产生损伤，但除了实用性之外，黑色的保险杠与车身颜色所产生的强烈对比感，以及其带来的豪迈气息或许才是其更重要的作用。

昂科拉的车头整体造型的上部可以说延续了别克旗下产品一贯以来的设计风格，在优雅中蕴含动感，而转入车身下半部，豪迈与刚毅通过黑色的保险杠等表露无遗。

这种视觉上的冲击感颇为强烈，就如同上半身穿着衬衫西服，下半身却穿着冲锋裤与登山鞋一般。不过这种强烈的对比却并没有让人感到突兀，这种混搭的设计反而产生了一种奇妙的协调感，或许这也正是当下盛行的跨界风格的全新展现吧。

昂科拉没有传统SUV的大车身带来的侵略性与群临天下的气度，它所蕴含的是一种低调的张扬与力量感，表明的是一种态度。我们80后都一样，在生活里仍处在种种压力的夹层当中，或许需要在表面上将自己的个性进行压抑，但在内心当中，却仍然蕴含着一份不甘于平凡的现实，一份意图不顾一切去实现梦想的冲动。这种情绪未必会爆发出来，但至少我们已经表达出了我们的态度，我们无所畏。

小车大空间——精装小复式

80后最重要的人生任务是什么？买楼或许是其中之一。奋斗了几年，尽管小有积蓄，但面对高昂的房价总是感觉力不从心。就算厚着脸皮啃老给下了首期，每个月的房贷也是一笔不小的负担。因此小面积的复式单位往往就成了不少80后购房者的选择，它力图对最小的空间进行最大程度的利用，提高实用率，而又不会让购房者背上太大的经济负担，过多地影响到80后看重的生活质量。而昂科拉在对于内部空间的运用上，也采用了与复式单位如出一辙的手法。

小面积的复式单位往往是不少80后购房者的选择，它力图对最小的空间进行最大程度的利用，提高实用率，而昂科拉在对于内部空间的运用上，也采用了与复式单位如出一辙的手法。

三围尺寸分别为4,278mm/1,774mm/1,646mm，轴距只有2,555mm的别克昂科拉在引进国内之后，并没有顺应潮流，针对中国消费者的口味进行加长之类的举动，而是坚持维持原有的紧凑身型的同时，尽量缩短前后悬长、拉长轴距的手法，来尽可能地在较小的车身内提高车内空间以及实用率，同时采用较高的车身，来减少车内乘客的压迫感。这与小复式单位小占地面积，高层高，高使用率的特点十分相近，而且昂科拉这套小复式还是带有精装修的。

昂科拉在引进国内之后，并没有顺应潮流，针对中国消费者的口味进行加长之类的举动，而是坚持维持原有的紧凑身型的同时，尽量缩短前后悬长、拉长轴距的手法，来尽可能地在较小的车身内提高车内空间以及实用率，同时采用较高的车身，来减少车内乘客的压迫感。

走进每一款别克的车型当中（No offense，但凯越必须除外），尽管级别有差距，但你几乎都能感受到别克在内饰用料以及气氛营造中的细致与用心。也许整体未必十分的豪华，但目光所及或是双手以及身体所能触及到的地方，都能带给你细腻的回馈，或许，与同平台的雪佛兰对应车型的售价差距，有一部分也体现在这一方面，并非雪佛兰没有用心，只是品牌定位差异使然。

在复式单位的装修过程当中，由于平面面积较小，因此设计师往往会利用每一处边角的位置，尽可能地为业主提供更多的储物空间，昂科拉也不例外。昂科拉全车配置了24处储物空间，许多设计虽然并非首创，但确实大大提升了车内乘客的使用便利性。在传统手套箱的上方，昂科拉还设计了另一个上掀式 的储物箱，虽然空间不大，但毕竟更加便利。四个车门处的储物格都被设计师安排为三层设计，对于各种零碎物品的收储空间更加充裕，取用也更加顺手。各种储物格林林种种无法尽述，对于车主而言，不必担心各种物品无处安放，要担心的反而或许是忘记了到底把东西放在了哪里，毕竟对于80后而言，多多少少会有 一点丢三落四没条理的坏习惯。

昂科拉全车配置了24处储物空间，许多设计虽然并非首创，但确实大大提升了车内乘客的使用便利性，对于车主而言，不必担心各种物品无处安放，要担心的反而或许是忘记了到底把东西放在了哪里。

许多人第一眼看到昂科拉，第一反应便会是：高。除了18寸大尺寸轮圈带来的视觉效果之外，上扬的车顶线条也为车内空间贡献良多。得益于车顶尾部的弧 形设计，昂科拉能为后排乘客带来985mm的头部空间以及908mm的腿部空间，丝毫不觉压抑。只是受到后窗设计线条的局限，后排乘客的视野会受到一点局限，水平方向上的开扬感会稍有欠缺。由于轴距仅有2,555mm，因此腿部空间并不会十分充裕，但相信只要身高不超过180cm太多，均不会顶脚的情况出现。

昂科拉能为后排乘客带来985mm的头部空间以及908mm的腿部空间，身高174cm的同行同事进入后排，无论是头部还是腿部空间均让人满意。而后排乘客头部的弧形偷空设计更增添了空间感。

昂科拉拥有356升的行李箱空间，形状方正，没有明显的突出，利用率很高。后排座椅可以进行四六分割，当后排座椅完全放倒后，行李箱空间可以增加到1372升。

而对于前排的驾驶者而言，347mm的坐高让其拥有更为开阔的视野，这也是许多消费者，特别是女性消费者钟爱SUV车型的原因之一，而相信昂科拉也 会受到女性消费者的青睐。一方面，其拥有SUV般的高坐姿与广视野，另一方面，其小巧的身型也能让女性消费者在车流中穿梭的过程当中，不会有过大的心理压力。

347mm的前排坐高让昂科拉拥有更为开阔的视野，相信会受到女性消费者的青睐。全车系均配备天窗，不过面积不算大，与目前全景化天窗的潮流还有一定距离。

对于房子，80后与老一辈人的观点多少有些不太一样。在现在这个年纪，或许他们不会去过多地在意面积的大小，房子对于他们来说，或许只是一个暂时栖息之处，他们更丰富的生活会发生在房子以外。也许随着年龄的增长，家庭成员的增加，他们的想法会随之改变，不过就目前而言，够用就好。对于车子，或许他们的想法也是一样，他们想要的，是在自己的能力范围之内，获得一个拓展自己生活空间的工具，一个能让自己在从A点前往B点的过程当中，感到愉悦的空间。从这方面来说，昂科拉做足了功课。

灵敏有力——跑酷玩家

跑酷（Parkour）运动起源于法国，从2002年开始盛行，这项运动多以日常生活的城市环境作为运动场所。参加者会在城市当中不停奔跑跳跃，并且以各种动作与方式，穿越在路途当中的种种障碍物，讲求参加者的耐力、爆发力与临场反应能力。跑酷没有固定的规则套路，也没有固定的对手，参加者更多地，是在寻求一种挑战自己的满足感。而昂科拉，或许也是这样一位跑酷玩家。

在别克昂科拉的动力传动系统当中，最受关注的当属这一具1.4升Ecotec涡轮增压发动机，这是这一具由通用集团旗下的欧宝车厂研发的发动机，首次被引进中国内地市场。不过在国外市场上，它已经被采用了相当一段时间，欧宝的Astra，雪佛兰的Aveo爱唯欧RS等车型都搭载了这具发动机。

与引领小排量涡轮增压发动机风潮，目前已经广泛运用在大众集团旗下车型上的1.4TSI发动机相比，通用集团的这台1.4T Ecotec发动机可谓各有千秋。1.4TEcotec发动机在最大马力上占优；1.4TSI发动机在峰值扭矩上占优，不过Ecotec发动机输出峰值扭矩的转速范围要比TSI发动机更为广阔。Ecotec发动机还有一个明显的优势，则是其重量仅有109千克，比起大众的1.4TSI发动机更显轻盈。

看完字面上的数值，我们再来看这台1.4T Ecotec发动机的实际表现。在起步阶段，由于搭载了215/55R18这样的大直径轮胎增加了阻力，加上涡轮启动前的短暂空白，昂科拉的起步始终会略嫌吃力。不过当转速达到2,000转左右，涡轮增压器开始全速运转之后，动力也开始源源不绝地传递到车轮之上。

这具1.4T Ecotec发动机搭载在昂科拉上之后，的确很像是一台2.0升左右的自然吸气发动机，这不仅仅指其动力输出数值，而且其动力输出特性也十分相像，没有十 分明显的发力点，也没有十分明显的动力衰竭点，动力的输出相当的平顺，除了起步阶段，以及低转速区域的再加速时会暴露其排量之外，其他时候可以说与2.0 升的自然吸气发动机并无大异。不过受限于1.4-1.5吨左右的车重，昂科拉的动力表现并不能算是充沛，而只能算是够用的级别。如果能够搭载上已经在英朗和君威等车型上采用的1.6T Ecotec发动机，其动力表现相信将会更加出色。不过或许目前的动力搭配是厂方觉得最能平衡动力与燃油经济性的组合，同时这也为未来的产品升级留出了空间。

这具1.4T Ecotec发动机搭载在昂科拉上之后，的确很像是一台2.0升左右的自然吸气发动机，这不仅仅指其动力输出数值，而且其动力输出特性也十分相像，没有十 分明显的发力点，也没有十分明显的动力衰竭点，动力的输出相当的平顺。

至于通用集团的那一副6T40 6速手自一体变速箱尽管经过了改进，以往换挡反应迟缓的问题有所改进，但低速顿挫较为明显的问题依然存在，而手动变速按钮设置在了排挡杆顶部，这让我在手动换挡操作时要扭着手腕，整个动作相当别扭，可谓一大败笔。而6速手动变速箱操作起来则颇为得心应手，档位清晰，离合器接合行程较长，配合上坡起辅助功能，日常操作没有任何难度。

昂科拉的手动换挡方式采用了安置在排挡杆顶端的按钮式操作，这样的布置也让手动换挡变得非常不便。

昂科拉拥有轴距2,555mm的灵活身段，尽管转向的齿比并非十分紧密，但在车流当中穿梭，或是切入弯道的过程当中，其身形依然颇为灵活。本次试驾的车型是前轮驱动车型，但受惠于其短轴距，在进入弯道的过程当中并不会感受到车尾受到拖累，颇有一气呵成之感。不过昂科拉的方向盘和别克其他车型的特点一样，重量均偏轻，对于路面状况的传导也不算直接，虽然并不影响实际的操控，但多少欠缺了一点乐趣。

由于车高达到了1,646mm，而且搭载了18寸的大尺寸轮圈，使得昂科拉的整车重心显得有些偏高，在转向的过程当中，车上人员会感觉到重心转移颇为明显，侧倾略显偏大。其实这样的情况并不意味着其操控界限的到来，215/55R18的普利司通DUELER H/L轮胎提供了不错的抓地力，在安全范围内的刻意催逼之下，也没有产生太过明显的转向不足，只是较为明显的侧倾会对驾驶者信心产生一定程度的影响而已。 同时，短轴距在提供灵活身形的同时，在弯道当中也容易产生较为明显的纵向车身颠簸，可谓针无两头利。

昂科拉拥有轴距2,555mm的灵活身段，尽管转向的齿比并非十分紧密，但在车流当中穿梭，或是切入弯道的过程当中，其身形依然颇为灵活。不过1,646mm的车高让整车重心偏高，弯道当中的重心转移较为明显。

跑酷玩家需要在城市中应付前进路上的各种障碍，而昂科拉也不例外，不过也仅限于城市之内。昂科拉前悬长相对较长，接近角有点逊色，而后悬长较短，带来不错的离去角，而短轴距则意味着不错通过角。厂方并没有明确说明其最小离地间隙，但据观察应该处于城市紧凑型SUV车型的平均水平。就算是本次试驾的前驱车型，相信应付一些郊外的铺装不善路面，或是城市道路路边的道坎相信并无太大难度。而四驱车型配备了电磁式多片式离合器，能将前后动力输出在100:0和50:50之间变换，并在0.2秒之内转换为四轮驱动模式。这样的组合，已经能够完成城市SUV的任务了。

偶尔撒撒野，继续走自己的路

对于多数被困在工作里，困在城市里的80后来说，昂科拉也许会是他们一个宣泄情绪的工具，让他们在走出办公室之后，在车流中转换一下心情，驶往下一个目的地。或者在周末去郊外撒撒野，呼吸一下不同的空气，触摸一下没有灰霾的阳光。诚然，也许是辆车都能做到这些，但昂科拉在外观与内在上所能给到车主的，别的车未必能够全部做到。

老实说，昂科拉并不便宜，顶配接近20万的售价已经可以买到CR-V、RAV4和IX35等等尺寸更大的SUV车型里的低配型号，带来更宽敞的车内空间。不过在别克看来，与其投入已经颇为拥挤、竞争颇为激烈的现有市场，还不如走出一条新路，开拓一个全新的细分市场，或许能拥有更广阔的天地。昂科拉已经推出了一年的时间，但到目前为止，似乎仍没有直接的竞争对手，福特Ecosport翼博或许因车身尺码接近而存在交集，但无论是在动力性、做工用料以及行驶质感上，昂科拉都比翼博明显高出一个层次，当然，价格也是。昂科拉在一年多前开始，勇敢地走出了属于自己的一条新路，不过，明年开始，竞争对手纷至沓来，首当其冲的应该会是标致的2008，就让我们来看看昂科拉是否依然能如此无所畏惧。