值得心动的选择 准车主聊新飞度

2014-07-23 10:00  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛

      【啊车网 文化】作为一名85后年轻人，每天起早摸黑，挤着公交和地铁上下班，不时还要顶着酷暑冒着风雨出行，这都是我的真实写照。每每提起这些辛酸事，心里购车欲望越来越强烈，但限于囊中羞涩，所以我初次购车的目标只好锁定在10万元左右的小型车。

      关注啊车君的网友应该知道，阿智已是三台飞度的主人，并且这里有一大波有意向的车主，新飞度成为购车推荐首选可以说是偶然中的必然。某程度上说，我的确被大家“洗脑”了，从开始的感觉良好到现在欲欲跃试，对新飞度的好感确实增加了不少。恰逢新飞度媒体试驾，阿智索性让我圆梦，以车主的角度好好感受一番。

      其实，身为编辑的我和大家一样，面对心头好时，同样会想尽办法摸清其底细，选车型、看参数、品评测、泡论坛……一个都不能少，对新飞度的关注亦如是。所以前面说到的耳濡目染只是一小部分影响，它真正吸引我的是全方位的升级，让麻雀尽量做到五脏俱全。

我喜欢的点

      先说点干货，空间一直是飞度最吸引人的卖点，从首代车型延续到现在都没有改变。取自MPV的概念与空间最大化机械最小化的MM理念，设计简单却不平凡，厉害在小车身材中塑造出宽阔的车厢，并随着车身加码而不断升级。而最叫人折服的，是魔术座椅能善用车内每寸空间，提供多功能性的同时，其折合操作相当简便。中置油箱更给车厢后部提供了闪转腾挪的余地，后续整个车系都延续着这一设计。

      全新第三代飞度在前两代的基础上继续革新，导入地球梦科技系列技术之余，还与时俱进地增加发动机启停系统。1.5升发动机全开时能毫不客气地带来130Ps/155N.m（全系标配），马力和扭力都比上代强，在CVT变速箱的帮助下，百公里综合油耗仅为5.7L。相比过去，新飞度起跑一刹那没有那么突兀了，扭力更平顺地分布在各个转速域，但加速成绩却出乎意料的快。如果还不满足，变速箱还有S与L模式，无论爬坡还是想猛一点，都有着很好的宽容度。

      论驾驶质感，新飞度悬挂还是偏重舒适设定，坐在车内还是很惬意的。路感比丰田致炫稍微多一些，弯道支撑性与过去比较类似，但转向设定比较平均，不像那种无底线的轻，总体表现要比上代更加流畅自然，从油门、刹车、方向都比过去精进些，开起来更得心应手。

      与此同时，小车都在向精致化靠拢，而静谧性又是高级感必不可少的科目，上一代飞度的隔音表现就比较一般，尤其在高速公路行走时。新一代飞度升级也对症下药，在车门边框处增加了不少密封条，提升了车内的隔音水平。

      不得不说的是，新飞度在精致度升级和配置加码，在试驾的顶配版本上得到很好体现。真皮方向盘、一键启动、触摸式空调面板、自动启停系统、蓝底白字仪表板、智能屏互联系统（7英寸电容屏）、倒车影像、覆盖有软质塑料的中控台上方……都是小车上难得一见的，在本田旗下车型中更甚。

      至于造型上的改变，说真的，我对第二代飞度造型过于女性化颇有微词，一定程度影响男性消费者选择的欲望。而融入本田新一代家族式前脸的新飞度则要显得更阳刚些，线条勾勒变化也更丰富，同时也更精致。