七嘴八舌看热闹，讴歌MDX概览

2014-07-25 01:26  作者: 束静、陈震宇    编辑：束静    摄影: 束静、陈震宇

      【啊车网 车评】讴歌是执着的，也是我见过极其自信的豪华品牌，这种自信并不是完全来自市场的销量保证，而更多的是出于对产品的认可。只有知道这一点，你或许就会明白为什么讴歌在华的众多车系基本都只是推出寥寥一两款配置的车型。

      我曾经将这个问题抛给讴歌在华的一位高管，他的回答很简单：无它，讴歌给出的一款或者两款车型就是最具性价比的。很明显，讴歌在华的产品战略上是做减法，而MDX作为讴歌的顶梁柱，想必也是最为极致的一位，为了证实这一点，啊车两位编辑决定各抒己见，聊聊MDX。

双人互掐，从样貌到驾驶

外观内饰：大灯+双屏VS运动+进步

      震宇：造型比起上代车型已经有了很大调整，但由于动感基调还在，加上体型很大，内敛的线条仍旧透露出霸气。全LED大灯集合了远/近灯、日行灯、雾灯、示宽灯于一体，使整个前脸干练又不失科技感。

      束静：MDX并不是那种古板的车型，造型上偏向了一点点运动，它是一款很好的豪华家庭用车，但放到商用场合也并不怯场，前脸的大气很容易让人过目不忘。

      震宇：双屏系统是内饰核心，全车影像具有相当高的实用性，没有刻意强调科技感。系统操作以及按键布局上都进行了明显改进，真皮、镀铬和实木的搭配相显益彰，只要进入车厢就知道这是一款豪华车！不过中控台按钮采用的中文标注，略微感觉不和谐。

      束静：从进步程度来说，这一代的MDX的内饰已经是绝对的优秀了，中控台简洁、双屏系统独特、舒适性优秀、就是内饰的高档感没有进步到理想的高度。

驾驶感：舒适主义VS全能选手

      束静：MDX转向完完全全是舒适取向，过分到给你一种慵懒的感觉，3圈行程加上旷量较大，变个道，挪个车的动作大有翻江倒海之势，根本停不下来。刹车开段和收尾处理的相当揪心，能清楚的听到制动片和制动盘之间的生拉硬扯，有车主反映这是因为刹车片较硬的缘故。

      震宇：我下车观察了一下停车位，仔细量度，大概比平时花多了一半的时间才把车停好，之后再长舒一口气。这是我刚拿到车在地下停车场的一幕，我如此小心翼翼，就是因为眼前的车，是一辆全尺寸的豪华SUV，我不想有什么闪失。但事实上，它车长又不足5米，平时开着它不会觉得大车的体格有什么影响，它有充足的力气，在市区里走走停停，高速路上快跑一段，都没什么难度。

      束静：3.5L发动机拖动2吨重的MDX一点都不吃力，我甚至发现MDX是一个可以在城市路况完全不需要过2000rpm的车型（包含超车动作），我没有半点夸张，只要你在舒适模式下正常驾驶，避免地板油这类动作，破2000rpm是件难事。

      震宇：MDX头段油门反应并不汹涌，整体变化都是渐进的，转向动作自然，不怎么推头，而且快跑又不觉得特别沉重。驾驶模式选至运动，变速箱也却换到S挡，引擎转速可以直接拉到7000rpm才换挡，硬生生把百公里加速推进7S内，加速时的压迫感相当恐怖。但车头并没有太多的抬起，车身姿态保持得很稳健，引擎声高亢沉实，真是很奇妙的感觉。

舒适性、记忆点、可提升都有哪些？

舒适性：配置全面VS座椅优秀

      震宇：此类全尺寸SUV对于典型南方人身材的我来说已然相当宽敞，带加热通风功能的真皮打孔座椅舒适性让人无可挑，座椅肩垫和腰部支撑的支撑力合适，长途驾驶时也不觉疲累。同事加油起步，3.5L V6引擎没什么声音。

      MDX在第二排有独立控制的空调，车顶还配备了16.2英寸的液晶屏，带无线遥控和支持HDMI多媒体接口，对于一款80万以内的车型来说的确有点会玩。在我摆弄遥控器之际，同事已拐过不少弯角，身体微微外倾又很快恢复，并没受到什么打扰。在储物、用料和配置上，我已经对MDX没有多大要求了，唯独滤震上觉得还可以更好一些。

      束静：虽然舒适性的体现是来自整个车厢的综合表现，但这里我更愿意对MDX的座椅多说两句。以MDX这样的尺码来看，其实它的座椅并不大（尤其是横向长度），但座椅人体工程学设计上做的很棒，坐垫整体上是一个偏平的设计，背部的包裹性并没有太多的刻意，一套质感不错的皮质以及柔软度适中的内部材质，坐上去的感觉就是两个字：舒服。

记忆点：驾驶模式VS讴歌中坚

      束静：到现在我还一直对MDX泾渭分明的驾驶模式念念不忘，一个以商务主打的LSUV，却让我记住了它的驾驶个性，难免意外。我并不否认MDX的舒适性、空间机能、功能配置等，这些MDX都做的不错，只可惜运动模式与舒适模式之间的落差在转向力度、油门反应，转速回馈以及车辆动态等方面反映的淋漓尽致。

      震宇：提到MDX，我第一印象就是“讴歌卖得最好的一款车”，它的能见度相比品牌其他车款实在是高太多了，这是谁也没想到一款旗舰SUV能充当销售主力。第二个，MDX有着像汉子一样威武的形象，上代车型铁骨铮铮的线条、棱角的尖锐程度会让追求平庸造型的消费者望而却步。恰恰又因为追求个性张扬才使得很多人对MDX、甚至讴歌这个品牌有过目难忘的印象。

可提升：内饰豪华感双屏操作逻辑

      束静：关于高档感，MDX确实给了我一些失望的声音，不是我苛刻，只是MDX车内看到的只是那种符合中年男人口味的设定，这有点像专为特定消费人群而留下的凯美瑞经典版，而MDX其实应该在豪华感上留下一点惊艳。此外，刹车可以处理得再顺滑一点、人机互动系统可以再便捷一点、车身反馈动作可以再小一些。

      震宇：驾乘舒适性应该要提升，开在路上，MDX脚底经过的坑洼、减速带、沙井盖时的震动统统都非常忠实的反馈到了车厢内，广州这个地方，沙井盖的确多得离谱。但MDX作为一辆豪华的全尺寸SUV，我觉得滤震还可以再舒服一点，可能是MDX的车型定位问题，我觉得本田工程师可以再考量一下。

      其次便是双屏系统的操控简易性，虽然触控屏也兼顾了大部分操控功能，但操作系统仍是让人摸不着头脑，菜单层级的分配略显模糊，功能之间的分配混乱，在行驶过程中手指操控屏幕也相当吃力。

双屏系统

      震宇：双屏系统功能相当强大，屏幕带有触摸反馈，按触显示的虚拟按键会有振动回馈，灵敏度也不弱。全景影像系统非常好用，可选择不同的角度，辅助线的标注也很到位。低速中可启动前置摄像头，在窄路和非铺装路面上能及时了解视线盲区的情况，降低发生剐蹭的概率。

      束静：毫无疑问，8英寸液晶显示屏（导航、倒车影像）+7英寸液晶触控屏（可控制空调、娱乐系统）的双屏设定绝对可以俘获更多消费者。无论是中控界面还是系统内容上，比较彻底的汉化也是加分项目。遗憾的是，这套系统的操作逻辑并没有那么简单，比较繁复。

酒店停车求赶走+路人采访

      你开一辆911跟开一辆酷派去工体转一圈，虽然都一样给得起那1000元，但姑娘就是不上酷派的车。你开一辆奥迪跟开一辆吉利乱停车，保安都会赶你走，但态度就是会有所不同。我开一辆讴歌MDX肆意停在广州CBD附近的五星酒店门口，保安小哥们会怎么对我呢？好紧张，好紧张！

      我们这个测试确实有点无聊了，但目的很简单，就是想看看讴歌品牌的魅力程度，仅此而已（中国国情，都懂的，咱就瞅瞅MDX能不能在看车无数的保安小哥那里获得一点点尊重）。我们停在酒店正门口，保安小哥都会第一时间过来告诉我们不要停在这里，不过只回复了一句就暂时搞定：等下人，我打过电话了，2分钟就下来。接下来，就是无情的等待，3分钟、5分钟、7分钟……保安小哥上来质问的那一幕到底出现没有呢？

挑战五星酒店保安底线，你到底啥时赶我们走？

      不管有多扯，但事实多少证明了一点，在保安小哥的眼里，讴歌有是点档次的，还是客气点好。我们也比较欣慰啊，赖着脸皮停在酒店门口还安然无事。

路人采访：外籍讴歌车主VS文艺青年女设计师

花絮：拍婚纱照，MDX当陪衬

      总结：MDX在美国领跑豪华SUV市场已不是什么新鲜事，但在中国却低调的不行，品牌传播上确实可以向近两年的英菲尼迪多学学。回归到MDX本身，虽然还是有这样那样吹毛求疵的小问题，但不可否认它确实就是一部动力充沛、空间优秀，总体乘驾表现舒适的一款7座LSUV，而且有着豪华车的气场。