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马自达的救世主! 谈谈马自达2

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      【啊车网 文化】“我喜欢这车!”能让你如此脱口而出的车其实有很多很多,对于啊车君来说,马自达2可以说是其中一款。即便是将啊车君对马自达那份近乎脑残的爱以及“买得起”这两个因素排除掉,凭借着它那可爱却又拼命秀出动感的外观(特指现款)以及不错的驾驶感受我还是会喊出那五个字,相信对于大部分的马2车主来说,这也是他们选择这款小车的两个重要原因。而对于马自达这家曾经陷入泥潭的制造商来说,马自达2简直就是他们的救星,尽管它并不起眼(特指在国内),但我们还是来看看这款被称为“马自达的救世主”的车型历史吧(PS:在日本马自达2的名字为Demio,下文将使用Demio进行阐述)。

背景/第一代

多品牌策略失败,经营陷入困难
      谈到Demio这款车,首先必须要为大家说明一下当时马自达的情况。早在1989年,也就是日本泡沫经济最为鼎盛的时期,马自达也仿效其他厂商推出了当时颇为流行的5 Channel销售体制,具体的操作方法就是将同一类型的车集合到同一家4S店中售卖。以马自达自身为例,在可以买到RX-7的店里面,你是永远不可能见到类似323这种相较之下显得比较屌丝的实用小车的。(实际上,直到今天很多厂商仍然执行类似的销售体制,但车型的分类已经变得极为不明显)。 但当时的马自达对于这种销售体制并不满足,为了进一步地提升自身形象,增加销售利润,他们提出了多品牌策略。

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      EUNOS的roadster(MX-5)以及属于Ẽfini的RX-7的确是受到了不少车迷的欢迎,但作为主要力量的CRONOS车系却因为辨识度不高以及性格过于相似等问题形成了内斗的局面,直接导致它们销量不佳(即便是将所有的CRONOS衍生车型放在一起计算,其月销量也超不过1万)。随后泡沫经济的爆发,更是让这家在日本经济最鼎盛时期没有捞到多少好处的企业受到了严重打击。大批“换标”马自达滞销。

诞生前夜:
      陷入泥潭的马自达为了重新恢复活力,便构思以现有的技术去开发出一款全新车型,鉴于当时日本泡沫经济爆破,实用至上的MPV成为了日本人的新宠,而马自达亦朝着这个方向,延伸原有老旧的D平台,开发出名为BU-X的概念车,并将新车带到了1995年的东京车展中。

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      1996年,福特将其对马自达的股权提升至33.4%,成为了这家陷入经营危机的制造商的最大股东,而马自达的高层构成也发生了变动(直到第二代Demio登场一年后,也就是2003年,马自达一共换了4任社长,值得一提的是这些社长都是福特委派的)。尽管经历了诸多变数,马自达还是在同年8月发布了BU-X的量产版本,也就是第一代DEMIO。

第一代(1996~2002年)
      从外观来看初代车型的亮点就在于其四四方方的设计。这个造型与当时很多马自达车型那种充斥着流畅线条的设计非常不同。平实的外观为其带来强大的车内空间。至于动力方面,初代车型搭载了1.3L以及1.5L两副发动机,与发动机匹配的是5速手动变速器以及4速自动变速器(1.3L车型前期匹配3速自动变速器,这个搭配其实是从马自达一款更老的车型:121中直接拿过来的)。值得一提的是,第一代的DEMIO也曾被换上福特标以Festiva Mini Wagon的名义销售。

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      尽管技术老旧,但DEMIO的实用性以及低廉的价格使其市场反应却远超预期,除了深受消费者喜爱之外,其也获得媒体的好评,并获得1996年日本年度汽车奖项。有趣的是,脑袋被门夹过的马自达甚至让负责开发RX-7的工程师将它的悬挂系统重新调教。在啊车君看来,虽然这种小车谈操控性难免有点扯,尤其是对于这么一台平实无奇的车子,但实际上“操控”却成为了它在改款后的又一卖点。而它的大卖,也让马自达成功摆脱困境。为此,初代车型甚至被称为“马自达的救世主”。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/19119.html

发表评论

展开评论(已有2个评论)
  • 许磊 2014/07/2817:38

    马自达的前脸约做约好看了,越来越完美了……

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  • 匿名 2014/08/0213:57

    可惜牌子在国内始终不够响亮

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