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车坛风云

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      【啊车网 专栏】今时今日,还有不少人会问:“到底是欧洲车还是日本车比较好?”其实今天的车厂已趋向全球化。

      从造车的历史和文化去衡量,欧洲车厂的确占领先优势。不过七十年代的一场石油危机,令省油实用的日本车崛起,相反,欧洲不少车厂却被沉寂多年的经济拖垮。在此消彼长下,日本车厂在八、九十年代的风头可谓一时无两,迫使欧美各大车厂兼并重组,抗衡日本车厂的壮大。

      踏入二十一世纪后,国际车坛的变化更大,除了日本车厂,韩国车厂的造车水平也能正面挑战欧美车厂了。至于欧洲,则几乎已成为德国车厂的天下,势力庞大的大众集团崛起,旗下包括奥迪、大众,豪华品牌有宾利,超级跑车有蓝博基尼、布加迪和保时捷,还有Seat和Skoda,再加上大众的商用车,实力雄厚,不让奔驰与宝马专美。

      美国三大车厂在金融海啸后重组,形势已转危为安,但要重拾昔日光辉,看来仍要努力一段时间。反而是新冒起来的特斯拉,凭电动车在市场一枝独秀。未来虽是大集团的天下,没有大靠山的小型车厂特斯拉,如何在剧烈的竞争下生存,还要看车厂如何出奇制胜。

      日本车厂风光了四十年,如今除了丰田和本田仍是全日资外,强大如日产也早已和法国雷诺汽车结盟。整合,兼并,结盟,车厂趋向集团化,标志着车厂百家争鸣的战国时代已结束,进入集团化的争霸时代。

      世界车厂形势暂时四分天下,分别是德国、美国、日本和韩国的车厂最有影响力。至于已成为世界最大汽车生产及消费国的中国,暂时仍未有实力足以问鼎国际。英国车厂,已被兼并,法国和意大利的车厂,影响力只局限在欧洲,情况一如美国三大车厂,只在本土最具市场影响力。

      未来十年,四分天下的局面将维持一段时间。美国车厂一向财技了得,说不定来一次翻天覆地的收购合并后,又可以卷土重来。韩国车厂基本上是现代和起亚的天下,而且已成功建立了中、低档的市场地位,长远而言,最大对手是中国自主品牌,不过韩国车厂近年的产品质量及外形设计都突飞猛进,中国车厂要挑战韩国车,就像世界杯要击倒韩国一样困难。

      车坛四分天下的局面,主要是量产车市场。其实在尖端汽车市场,意大利跑车一直独步车坛,像法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂,都是最有影响力的跑车厂。兰博基尼自从归入大众集团后已转趋活跃,在最近几年,接连推出V12和V10的换代车型,假如再推出第三个系列,也会进一步开拓高端市场的占有率。此外如法国的布加迪,在大众集团的财力支持下,未来亦会有更积极的发展。

      至于新兴的印度市场,来自印度的Tata车厂,除了专做廉价小车外,也收购了路虎和捷豹汽车。中国车厂其实也磨拳擦掌,像吉利收购富豪汽车,南汽收购MG,明显是要做大做强。换言之,无论是印度还是中国的车厂,谁能突围而出,谁才有机会改变四分天下的形势,否则,只会成为历史洪流的牺牲品。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/19129.html

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展开评论(已有1个评论)
  • 匿名 2014/10/1521:28

    感觉文章普普通通,没有说服力

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