X,一个迷惑的未知数 啊车网试驾宝马X4
作者: 吴佩、何连山 编辑:陈翾 摄影: 何连山 李栋
下半身,你究竟是跑车还是SUV?
落座以后,扭头看看隔壁的X3工作车,坐姿似乎低了一点点,官方资料是X4的前排座椅降低了20毫米,而后排降低了28毫米,虽然宝马保守地选择了有框车门,但并不影响我把胳膊搭在窗沿上的兜风开法,后排乘客也不忘抱怨一下头顶空间不如X3,但这恰恰让人更相信X4不是一台“和别人一样的SUV”。
握着这个带换档拨片的运动型多功能方向盘的时候,感觉有点像BMW 3系,事实上它的机械固件和3系几乎一样,在乐高玩具式的开发模式下,N20/N55发动机搭配8速自动变速箱的动力系统会成为所有中量级宝马的标准搭配,我身下这台3.0T N55发动机和8速自动变速箱的组合已经在很多台车上测试过了,甚至无需更多的笔墨来形容它——日常驾驶运转精良,这款多次被我形容为当今最好的自动变速箱总能将动力一丝一扣地传递出去,而一旦我选择运动模式,它激情澎拜的一面又能施展出来,宝马是少有的能在一套动力系统中展现两种极致性格的品牌,而X4只是继承罢了;而2.0T的N20发动机也有同等的动力输出,似乎已经无需多言了。
如果说开X3我能够感知到这台车的“分量”,那么开X4我就可以更大胆地“豁一把”了,就像宝马的工程师们可以在几乎相同的底盘调教出3系和4系的不同风格一样,X4可以比X3更果断地丢进弯里——其实他们有着完全相同的底盘结构,也并没有多大的重量区别,但调校方面X4有更直接的感觉。
在弯道中,它的风格是固若磐石的,也就是说,它不会像3系那样有敏感的尾巴,一来得益于前245后275的宽胎,即便是入弯速度快了一点点,它也能保证前轮稳定的抓地力;而另一方面xDrive智能全轮驱动系统和宝马坚持的50:50配重保证了抓地力的稳定输出,即便是这些都管不住车子了,宝马那套全世界第二的电子稳定性系统也能保证车子可靠地回到公路上(第一的名号我留给了保时捷)。对于一台SUV来说,究竟是敏感的驾控更有乐趣,还是稳定的驾控更值得推崇?我比较喜欢X4这样的,首先它保证了一台重车该有的稳定性,其次它的自身稳定性不至于太敏感,一气呵成杀进弯道,并为驾驶者保留宽容度,这是一种负责任的底盘调教。
- 第1页:上半身,你诱惑了我一半
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- 第3页:野,你留了几分?
- 第4页:X4,你和哥哥一样吗?
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往逗逗 2014/07/3116:55
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林志 2014/07/3116:57
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格式化 2014/07/3117:07
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匿名 2014/07/3117:25
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JPG 2014/08/0109:15
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一入HP 2014/08/0109:17
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匿名 2014/08/0114:28
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匿名 2014/08/0115:03
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款卖肉V迷 2014/08/0204:24
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富贵988 2014/08/0311:18
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圣民 2014/08/0409:51
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刘镇宁 2014/08/0409:57
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爷来买彩票 2014/08/0410:12
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就爱R9 2014/08/0410:35
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帝国少帅 2014/08/0410:56
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乐樂 2014/08/0411:10
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飞鱼 2014/08/0416:25
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吃饱了晒太阳的猪 2014/08/0416:31
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蓝色双鱼 2014/08/0416:32
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凝固的雨 2014/08/0416:33
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水晶花之雨 2014/08/0416:35
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南来风 2014/08/0416:45
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牧野静风 2014/08/0416:47
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煦风行云 2014/08/0416:48
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百里冰 2014/08/0416:49
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wb0002052 2014/08/0416:50
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yoyo520 2014/08/0416:51
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满天星*^_^* 漂浮的星儿 2014/08/0416:52
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房凌 2014/08/0416:53
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kobe菲菲 2014/08/0416:53
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静伊 2014/08/0416:54
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救生圈 2014/08/0416:55
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匿名 2014/08/0620:37
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不要太炫酷哦 2014/08/1313:08
好霸气的图,霸气的车,就是买不起,努力赚钱买