美、悦耳、上赛道 试驾捷豹F-TYPE Coupé

2014-07-29 07:56  作者: 束静    摄影: 束静、捷豹提供

     【啊车网 试驾】如果一辆F-TYPE摆在面前，谁会吝啬赞美之词呢？我想不出答案…….

       F-TYPE是一辆极具现代美感的捷豹车型，但底蕴却深厚的可以追溯到上世纪50年代。敞篷版的风情万种在诞生之初就让人迷恋不已，随后推出的Coupé 版虽少了点感性，但气场却更为强硬（软篷换成硬顶就是有这种神奇的差距），实用性上也略胜一筹。仅仅是这些当然还不够，所以Coupé 版还披着F-TYPE系列性能最强的名号。

三点快速了解捷豹F-TYPECoupé

>>>F-TYPECoupé的身份

      在捷豹F-TYPE系列中，敞篷版是先锋军，Coupé 版本1年后才紧跟问世。稍有不同的是，Coupé 版本的5.0升V8机械增压动力在校调上比敞篷版激进了不少。但捷豹显然不满于此，Targa、Shooting Brake、RS以及RS GT等各种衍生版本的消息甚嚣尘上，按这个节奏大有比拼911车型阵容的趋势。以F-TYPE当前的热度，没有理由怀疑捷豹的野心，他们肯定不会满足硬顶和敞篷这两个版本，限量250台的Project 7就是最好的说明。

>>>好看+好听+好用

      真的，没有人会否定F-TYPE的造型设计，Coupé版与敞篷版的不同在于：前者好比穿着蕾丝内衣的妖娆美女，而后者则是已经捋下了左肩的吊带。

      排气声浪是F-TYPE的特色，尤其是打开声浪控制系统后松油门时，排气管传来“啪啪”的回火声，清脆响亮，给耳膜带来极其少有的刺激。所以，当路人甲乙丙蹦出一句“我Cao，那车声音怎么回事”的时候，定然是F-TYPE Coupé在无形中刷存在感了。

      Coupé没有敞篷版那般风情万种，但得到的是更为实用的空间表现，一辆双座跑车后备空间可以放2套高尔夫球杆还想怎样，已经完爆911、Boxster之流。

>>>3.0T公路驾乘&5.0T赛道驾乘感受

一个篷顶的区别

      F-TYPE Coupé是一款无需对其外观多加描述的车型，E-TYPE曾经被恩佐法拉利认为是世界上最美的车，而接过了E-TYPE的衣钵的F-TYPE，不仅将捷豹TYPE系列的生命延续下去，而且与E-TYPE有极其相似的神韵。

      时速达到110公里时，车尾隐蔽式后扰流板会自动升起，最大可提供120kg的下压力，以平衡汽车前部和后部的抬升力；低于80km/h时，又会自动落下。这是一个极好的功能，但对于驾驶者来说，升起的扰流板会在车内后视镜出现，影响观察后方路况。

公路&赛道驾控体验

      此次公路试驾的是3.0T高功率版本，赛道试驾的则是5.0T版本，两者在动力方面的差异性并不小，3.0T身上推背感欠奉的抱怨在5.0T身上全部得到了满足。数据方面，3.0T高低功率版本的F-TYPE Coupé与敞篷版如出一辙，而5.0升V8机械增压动力则是压榨到了550ps+680N.m的水准，相当强悍。

      与发动机匹配的都是8速手自一体变速箱，3.0T S版本的百公里加速为4.9s内完成，而5.0T则是在4.2s，比敞篷版快了0.1s，极速更是能够飙到300km/h。

公路驾控

     和所有跑车一样，F-TYPE Coupé也一样有着较低的车身坐姿（比911要低），启动车辆后，引擎先是给到你一声轰鸣作为回应，高调之极。可输出380ps的3.0T在油门初段设定的并不激进，表现出不错的亲和力，右脚并不需要刻意去小心翼翼。

      底盘上校调绝对运动化，路感也是非常清晰，这一点在碎石路上的感受尤其明显，只要你双手握着方向盘，能够明显感受到极其强烈且高频率的颠簸。整体风格上的确偏运动了些，驾乘方面的舒适性相比RS7也稍有欠奉，但没办法，这就是F-TYPE Coupé的调性。

      采用全铝车身的F-TYPE Coupé重量为1.6吨左右，高速行驶时的稳定性足够。城市跟车时能察觉到刹车稍显生硬，即使已经很小心很线性的做制动收尾动作，但车子停下前还是会明显的顿挫一下。

赛道驾控

      全力加速下，5.0升V8机械增压并不会像涡轮发动机冷箭般的在某个点狠狠猛推你一把，而是比较接近自然吸气的那种感觉，整个推背感循序渐进，一气呵成。

      赛道上F-TYPE Coupé的动态表现相当活跃，转向直接迅速，680N.m的扭矩可以轻松让车尾在弯中甩起来，不过得益于电子动态差速器和扭矩矢量分配系统的共同辅助，松油、稍微回正后，行驶轨迹很快恢复正常，并不会让你措手不及。大直道加速到180km/h的时速再一脚重刹下去，刹车表现十分可靠稳定的将速度降下，这一过程中能给到驾驶者不错的信心。

美图赏析