叫板中级车 试驾全新东风标致408

2014-07-30 09:00  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇、陈嘉宁

      【啊车网 新车试驾 】上代东风标致408引起过不少非议，专门针对中国市场的设计、刻意迎合消费者对空间的痴迷而加长轴距、老旧的变速箱、甚至是带迷惑性的命名方式，导致消费者对其的态度是爱憎分明。新一代的408有着全面的改变，最新平台技术的应用、诸多豪华与实用的科技配置称得上是满腔诚意。带着年销量3,2万辆的目标还有依旧不变的大空间，新一代标致408来势汹汹。

3个问题快速解决你疑惑

Q1：新一代东风标致408最大的改变在哪里？
      采用了EMP2模块化平台打造无疑是新一代408最大的改变。该平台大量采用激光焊接工艺，超高强度的钢材使用率超过70%，在提升车辆安全性的同时减小车重，仅底盘就减重70公斤。新一代408整车减重达到了150公斤，较上代有着更轻的车重，而且该平台使用了全新的电子架构，因此408的配置单可谓琳琅满目。

Q2：新一代东风标致408有哪些闪光点？
      容许我顺手抄一下新闻稿：新一代408搭载的“1.6THP涡轮增压直喷发动机”与“STT发动机智能启停系统”搭配使用，上在节能减排上有突出的表现。此外新一代408全系标配了最新的ESP 9.0系统和6安全气囊，顶配车型独有的豪华配置包括有全LED大灯、盲区监测、自动泊车、Blue-i车载互联系统、座椅加热/按摩••••••我想说的是，作为紧凑型轿车，新一代408已经不是只有闪光点，而是闪光弹。

Q3：新一代408又能带来怎样的驾驶感受？
      1.6THP引擎在408身上表现出柔滑和畅顺，但又不失活泼。发力点出现在2000rpm往后，随着转速上升动力颇为线性，没有瞬间爆发的突兀感。需要动力支持的时候，转速又能上攻至6000rpm，一口气把车速拉高到120km/h有仍不觉疲累。至于操控上，408的转向并不拖沓，不过长轴距和偏软的悬挂在这个方面的确产生了负面影响，极限来得比较早。偏软的悬挂独特的调教又有让人喜欢的一面，走在碎石路面上舒服的不得了。

外观造型与EMP2平台：

      上代408是基于现款308打造出来的四门轿车，但是现款308又跟上代欧版308（海外已经发布新一代308）完全不同，它是基于307的底盘弄出来的中国特供款308，因此标致408当初其实是为中国市场特别研发出来的车款。

      新一代408同样基于新一代308打造，而且抢在新一代308之前在国内发布，所以本次试驾的408是东风标致第一款基于EMP2平台打造的车型。新一代408的车身尺寸为4750*1820*1488mm，轴距则来到2730mm。

      EMP2平台是PSA集团的重头戏，其地位和作用就如MQB之于大众，Efficient（高效） Modular（模块化） Platform 2在材料与设计两方面都作出了较大的优化，简而言之就是强度更大，重量更轻。EMP2仅在平台层面上便比上一代产品轻了70kg以上，新一代408整车减重则达到了150公斤。

      模块化设计使诞生自EMP2平台的车型在轴距、车长、车宽、座位数等都有大幅度的浮动空间，在前悬挂统一使用麦弗逊式的基础上，后悬挂也可在扭力梁与多连杆之间随意选择，适应性极高。这丰富的变化使EMP2平台能衍生出轿车、跑车、SUV、MPV甚至轻型货车等车型，几乎函盖了PSA未来所有的横置前驱产品。

内饰设计与乘坐空间：

       最近我开过的几款小车内饰设计上都以简约为基调，简约风格是否符合当下的审美潮流，这一点内饰设计师更有话语权，但有一点可以肯定，由于电子设备的发展，车室装上带触控的显示屏，并以此控制大部分车辆功能的设计思路已经获得了多个厂家的认可，按键的减少、中控台设计空间更大、造型更为简约似乎已经是未来的设计风潮。

      比如我最近开过的观致3两厢、讴歌MDX、还有这部标致408，中控台都取消了大部分的实体按钮，改而使用触控屏幕控制。当然，在这个设计方向上现今做得最极致的厂家，就只有Tesla了。

      除了内饰的简约化，标致408身上还有另外一个特点，那就是车室设计以驾驶者为中心。设计师把标致408的中控屏幕做得更大一些（达到9.7英寸），方向盘比起上代更小一些，仪表盘位置更高一些，整个中控界面的角度更偏向驾驶者一些，这些都是为了提高驾驶者的操作便利性。

      中控台大量使用了搪塑工艺的橡胶材质，还有深色木条纹装饰板配村，设计是干练而精致，中控大屏有科技感，车体布局也更强调人体工学，加上以往法国车古灵精怪使用度却不高的设计不见了，标致408的内饰质感比起上代就像从原始社会一下子进步到了当代。

      作为紧凑型车，408的轴距达到了2730mm，它的后排空间已经能够满足绝大多数家庭的需求。身高176cm的成年男士坐在后排，依旧相当自如。

      408车内储物格的数量并不多，但诸如手套箱和门板上的储物格都很大，实用性很强。后备厢以及车内储物空间也不能被忽视。官方给出的新一代408的后备厢容积为455升，设计也很规整，空间可利用率很高。后排座椅按4/6比例放倒之后，空间可进一步扩展，只不过放倒的座椅不能和后备厢地板形成一个平面。

车室配置体验：

      作为主力销售车型，新一代408被寄予了厚望。除了拥有紧凑级车型中十分罕见的配置外，在顶配车型中，甚至出现了豪华车才有的舒适性配置，在争夺市场份额上，东风标致真是下了很大决心。

      在主被动安全配置上，新一代408全系标配了最新的ESP 9.0系统和6安全气囊，最让人意外的还属STT自动启停装置，居然也是全系标配，据官方介绍，STT自动启停装置在不改变车主驾驶习惯的前提下，在拥堵路段能减少10-15%的能耗，而且这项配置已经率先应用在2014款雪铁龙C4L上。

      顶配车型独有的豪华配置包括有全LED大灯、盲区监测、自动泊车、Blue-i车载互联系统、座椅加热/按摩，紧凑型车拥有座椅加热功能并不新奇，然而带有按摩功能确实罕见，在长途驾驶过程中，按摩功能便成了缓解疲劳感的有力武器。同样在同级别罕见的还有自动泊车功能，对于那些新手来说，该功能非常实用，我们也详细体验了一下。

      新一代408的智能泊车辅助系统支持平行车位停车、垂直车位停车、平行泊出车位，且可实现多次进退直至车辆完全泊入或泊出。系统可以通过电子助力转向自动运行，通过前挡泥板上配备的超声波传感器，精准地测量停车位的大小并计算停车轨迹，引导车辆顺利停靠。智能泊车辅助系统能做到当车位大于车长60cm时实现平行车位停车，大于车宽70cm时实现垂直车位停车。

      用户只需控制车速，双手离开方向盘，按照屏幕提示操作车辆即可。当然，用户还可以随时主动操控方向盘，解除智能泊车辅助系统的工作，应变突发情况。不过实际体验以后该功能也并非完美，只能说它的成功较高，但电脑偶尔也有失误的时候，驾驶者不应该过分依赖。而且该功能倒车时间也比熟练的驾驶者要长。

驾驶与乘坐感受：

      EMP2平台的使用，既加强了408的车身刚性，又把重量减轻了，这两点都对操控大有裨益。法国车一向都有优秀的底盘表现，而408的底盘又会进行怎样的“适应性”调整？而且还有口碑错的1.6THP引擎，新一代东风标致408的核心价值似乎不小。

      试车之后，我觉得东风标致对这一款走量的车（年销售目标3.2万辆）采取的态度是谨慎与保守了点。新一代标致408与雪铁龙C4L或者DS 5LS在底盘调较的方向上都有过多的相似。工程师总认为整体偏软的悬挂会更适合中国式的路况和中国人的口味，像DS5那种硬朗而带点欧味的的悬挂似乎并不合适。

      可能他们不知道鲁迅先生早就说过中国人的脊梁从来就很硬，不过晕车这个情况倒是很常见。偏软的悬挂行驶起来车子左摇右晃，反而引起了另一种不舒服。开着408在高速上经过一个小跳坡，车子连续上下抖了几下才停下来，居然让人产生了飞机遇上气流时的失重感。但是经过减速带和大坑洼时，直接的反馈又分明让人觉得是在考验中国人的脊梁！真是套调皮的悬挂。

      这套悬挂又有让我喜欢至极的地方，走在城乡结合的碎石小路，408把法国车底盘独有的猫足性格演绎得淋漓尽致，避震能把震动抑制得恰到好处，震动就如隔靴搔痒，坐在平整的座椅上，简直舒服得不得了。想想大部分408的买家，他们或许会长时间走在这种路面上，光是以上说上的这点，这套悬挂就已经功德无量了。

      至于操控上，408的转向并不拖沓，皆因其方向盘从左至右也不过2.8圈，而且车辆变轻了，低速转向轻松流畅，并不比日本车差。不过长轴距和偏软的悬挂在这个方面的确产生了负面影响，稍微激烈地拐弯，悬挂晃得厉害，恍惚根本支撑不住车体，车尾又拖住车身跑。车身转向较快时，悬挂又慢了半拍，完全跟不上转向和车身动态节奏，轮胎抓地力也不强，推头早早出现了。好在车架还算扎实，宽容度也高，极限来临时能轻易被感知，留给驾驶者足够的反应时间。

引擎与变速箱：

      我们试驾的408动力配备了1.6THP引擎，最大功率167ps/6000rpm，最大扭力245N•m/1400-4000rpm。低配车型配备一个1.8升 NA引擎，最大功率139ps/6300rpm，最大扭力172N•m/3500rpm。1.6THP引擎已经是万金油，在PSA集团各个品牌中都能找到，MINI和宝马也在用，这个引擎由PSA集团和宝马合作研发，每年都拿一下“世界发动机大奖”。

      我在其他车型上领教过这个引擎的高功率版本，再试408，觉得这个动力输出再合适不过来，高功率版那种一点油门向前窜的感觉没有了，在408身上表现出更多的柔滑和畅顺，但又不失活泼，总体来说文明了很多。发力点出现在2000rpm往后，随着转速上升动力颇为线性，并没有瞬间爆发的突兀感。需要动力支持的时候，转速又能上攻至6000rpm，一口气把车速拉高到120km/h有仍不觉疲累，动力输出不野蛮也不缺乏力量感。

      而且6AT变速箱也很乐意维持高转，换挡逻辑并不保守，大脚油门，转速超过6000rpm，高音飙到快要破才升挡。而且即便松开油门，变速器也不急着升挡，而是让发动机保持在3000rpm以上，直至他认为你的肾上腺素已经消退才切回正常状态。

      我更喜欢手动模式，除了响应更为迅速以外，手动升级以后也不会刻意换挡，65km/h就能强制使用6挡，转速维持在1500rpm之下，保持了不错的经济性。此外，在自动模式下除非刻意捕捉1、2挡之间的轻微顿挫，这个变速箱的表现已经让人满意，而且它还会记录下车主的驾驶习惯，然后推算出最适合的逻辑，带有自我学习的过程变速箱，你说它智不智能？

总结：

      新一代东风标致408以众多豪华配置和较大的车身尺寸定位为高端的紧凑级轿车，这种错位的竞争的确能赢来不少的消费者目光。试车之后，新一代408也能给人动力充裕、油耗不高而且科技感十足的印象，新平台的引入，外形也足够精致好看。单从产品方面考虑，除了唯一让我觉得软绵绵的悬挂，新一代408似乎已经毫无破绽了。