叫板自然吸气 7问7答详解Q50的2.0T

2014-08-06 14:39  作者: 苏政阳

      【啊车网 技术解读】不得不说，涡轮增压发动机已渐渐替代自然吸气发动机，成为了当今时代的主力。而英菲尼迪Q50，也将搭载2.0T而来。它到底是什么来头？它的性能如何？它有着什么亮点？搭载了2.0T又是否会简配？相信这些问题都会为大家带来不少疑惑，下面就让啊车君带大家彻底了解一下这副Q50的新“心脏”吧。

      英菲尼迪与戴姆勒集团之间的紧密合作相信大家都有所听闻。而根据英菲尼迪与戴姆勒集团之间的协议，一副贴上了英菲尼迪标，来自戴姆勒的全新2.0T四缸涡轮增压缸内直喷发动机担当Q50的全新动力。相对于宝马N20、奥迪EA888发动机，这副2.0T发动机可以说是目前最新的四缸涡轮增压发动机，除了大家颇为熟悉的铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等技术外，这副发动机亦拥有多项新科技。例如最先进的第三代缸内直喷技术。当然，这副发动机也符合2015年将推行的欧6排放标准。

      尽管与戴姆勒集团达成协议使用它们的发动机，但英菲尼迪并没有将这副2.0T完全照搬到Q50身上。相反，他们对这副原本颇为优秀的发动机进行了二次开发，而结果，便是造就出于原本性格完全不同的“亢奋”心脏。

      在二次开发之前，这副2.0T发动机的一大特色便是拥有是宽厚的低速扭矩，其可在1200-4000rpm释放出峰值扭矩，而英菲尼迪工程师则将发力区域调整至1250-3500rpm，此举在维持“低转高扭”特性之余，也使得这副2.0T在中高转速区域有着更积极的转速攀升性能。同时，考虑到原本这副发动机的响应速度实在让人抓急，因此英菲尼迪调整了节气门设计，并修改了ECU，从而成功将“动力随传随到”这种“英菲尼迪式”的油门响应方式带入这一发动机中。

      低速时可以依靠大排量提供足够的扭矩，并有着良好的平顺性；即便是在高速状态下，转速亦乐于攀升。在过去，这种无论如何都能“打着十二分精神”的状态是只有大排量自然吸气发动机才能做到，如今，4缸发动机也能达到这种境界，并且其更拥有大排量自然吸气发动机无可比拟的经济性。而留给工程师的难点，则是如何提升4缸发动机运转质感了。幸好英菲尼迪也通过了各种新技术完美地解决了这个问题。

      尽管Q50并非车系中定位最高端的车型，但英菲尼迪仍然极为注重新车的各方面的质感，而4缸发动机的运转质感则是他们着重处理的要点之一。首先，这副2.0T对NVH(噪音，震动，平顺性)进行了精密的调教，通过增设平衡轴、变频机油泵等设计，尽量将发动机的的震动减至最少。而其结果便是使得这副4缸涡轮增压发动机有着超越V6发动机的平顺性。在驾驶过程中，四缸机惯有的震动转变成无声息的平顺运转，工程师的努力，使得这副发动机在以静谧性、平顺性以及响应速度优秀著称的VQ系发动机面前得以挺起胸膛。

      这副2.0T发动机的最大功率输出155Kw/211hp；而在低惯量涡轮的帮助下，这一发动机的峰值扭矩为350N•m（值得一提的是这个数值与VQ37发动机接近）。在7速自动变速器的加持之下，Q50 2.0T的百公里加速时间为7.2秒，百公里综合油耗仅为7.4升，在拥有优秀的性能数据之余，其燃油经济性仍然有着不俗的水准。

      这是个颇为现实的问题，但英菲尼迪官方表示，2.0T车型并非所谓的“入门版”，和前段时间登陆中国市场的Q50 3.7和Q50 3.5Hybrid一样， Q50 2.0T完整地继承先期引进车型上的各种豪华配置，包括全球首创的DAS线控主动转向、智能双触屏人机交互系统Infiniti InTouch、主动车道控制系统ALC、Bose新一代14扬声器Studio on Wheels音响系统等。简单地说，除了更换了一个排量更小，油耗表现更出色的涡轮增压发动机以外，Q50 2.0T的本质并没有改变，仍然是一台豪华感与运动感并重的车型。值得一提的是，换用新的2.0T发动机后，Q50的前轮负重进一步降低。

结语：
      正如啊车君于本文开头所说，涡轮增压发动机已经成为了当今的主力。而各个豪华品牌也逐渐引入带T的发动机作为旗下车型的动力系统，英菲尼迪当然也跟上了这个潮流，尽管这副发动机来自戴姆勒，但经过工程师的悉心“呵护”后，它得以拥有极为“英菲尼迪式”的表现。此外，在保有小排量发动机的燃油经济性之余，它也拥有大排量自然吸气发动机的平顺性以及高输出等特点。不过最重要的是，即便是换装了2.0T发动机的Q50也依然拥有极为丰富的配置，喜闻乐见。