满嘴历史味道 回顾十大不复存在的经典赛事
作者: 啊车君
【啊车网 文化】汽车运动对汽车发展史起到一个举足轻重的作用,即便大型赛事是那么的“烧钱”,很多厂商仍不留余力地在赛车上投入更多的研发精力。客观地讲,比赛是检验汽车技术可靠性的必经阶段之一,就像不逼一下都不知道自己有多大潜力,只有在极端环境下,才能发挥出真正水平,而那些成功“熬”过来的汽车技术则得到了更好的发展。除了这些客观的元素,精彩的赛事也成为了汽车文化不可分割的一部分。
上面这张图片讲的是一个传奇的故事:乔·西费尔特和布莱恩·雷德曼驾驶保时捷 908/03拿下1970年Targa Florio大赛的胜利。也许不提起来车迷根本不会刻意去搜索Targa Florio的资料,毕竟这项经典赛事已经不复存在了。我们看F1赛事、勒芒24小时耐力赛,甚至彼岸的纳斯卡也知道,却存在过一些经典而又伟大的赛事,消失于历史轨迹中,你不中去打听可能就真没机会去了解。为此,啊车君列举十大不复存在的经典赛事,示以致敬。
从A点到B点的比赛方式太正常不过了,只是从北京到巴黎的话会不会远了点?(总计16000公里的路程,明显不止一点)真有这么一场赛事的路线就是从北京到巴黎。这场拉力赛最初由法国当地报纸《Le Matin》在1907年3月份提出,出乎意料得到各国赛车手的热烈响应,短短几天内吸引了多达25支队伍报名参加。由于当时的北京仍处于清朝政府的统治,“汽车”刚刚问世不久,清朝高官对陌生的事物一向敏感。因此,欧洲各国公使馆与清朝外交部官员进行了几番交涉(此处省略一万字),最终在参赛者取得了途径蒙古的通行许可证。
也许是人力物力匮乏的原因,25支队伍最终只有5支队伍到达北京。这5支队伍中,其中一支名为“意大利7升队”(Italian 7 litre),由一位著名赛车手兼旅行家唐西庇奥尼·博盖塞领队,他在这之前就有过在长途拉力赛方面的传奇经历,曾多次驾车横贯中南欧,并于1900年独自完成过一次穿越波斯、中亚和西伯利亚的探险活动。事实证明,有经验有阅历才够本,意大利7升队最终花了62天时间到达巴黎,取得第一名。
你想象一下,汽车刚问世不久的1907年,很多道路上几乎没有“路”可走,汽油需要骆驼一路载运,遇到无铺面道路或机械故障时,必须由人力拉车,据说其中一支队伍还在戈壁沙漠中遇到流沙,幸好被当地居民救了回来。
次年,北京-巴黎汽车拉力赛随行记者路吉•巴兹尼(Luigi Barzini)出版了一本《北京到巴黎》(Peking to Paris)书籍,其中用了数百张图片记录下整个比赛过程。
虽然这次北京-巴黎大赛没有延续下来,受其影响,汽车爱好者的激情被带动起来了,纷纷举办类似的比赛,从纽约往西走跨海到巴黎的“大赛车”(Great Auto Race)就是效仿它的。为了纪念这场的伟大征途,在1990年成功举办了一场跟当年基本相反的方向——伦敦到北京的汽车挑战赛(London To Peking Motor Challenge)。2007年5月,130辆古董车以1907年时的路线,从北京出发前往巴黎,纪念1907年的赛事100周年。
1997年,时隔90年第二次开启从北京到伦敦的汽车拉力赛,94台老爷车从中国出发,经过印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其、希腊及意大利,最后由英国人Phil Surtees及John Bayliss开着一辆1943年出厂的吉普车摘得冠军。2007年5月,130台老爷车走1907年同样的线路,纪念北京-巴黎百周年纪念日。
说起素有”El Maestro”(大师)之称的F1车手胡安·曼纽·方吉奥(Juan Manuel Fangio),你也许知道他统治了F1赛事第一个10年,赢得了5届F1冠军,这一项纪录一直保持了46年(舒马赫破了这项纪录),方吉奥分别在自阿尔法·罗密欧,法拉利,梅塞德斯·奔驰和玛莎拉蒂4支车队赢得冠军这一事迹被许多人津津乐道。其实,在F1之前,他已经在阿根廷一些赛事中崭露头角了,这里要介绍的Gran Premio Internacional del Norte(即Grand Prix International North)就是其中一场。
这场国际大赛在1940年举办,路线从从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯到利马、秘鲁,再原路返回,方吉奥用了整整109小时赢得这场长达6000英里(≈9656km)、超过13个赛段的比赛。
大赛定下的线路,需要穿越城市、平原、森林、沙漠以及充满悬崖陡壁的狭窄山路。这不仅对整车素质有着非常高的要求,更加考验驾驶者的身心。“92台车辆参赛仅32台完赛”的现象也说明了比赛的难度,方吉奥这段传奇之旅也被许多人认为是远赴欧洲之前的最大成就。
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消失的都是长途赛啊?