累了躺下睡，试驾广汽本田新一代奥德赛

2014-08-07 08:00  作者: 束静    摄影: 李栋

      【啊车网 试驾】这一代奥德赛是不是有点舒服过头了，试驾结束跟同事聊天时我总是不自觉的回味座椅给我的那种感觉，因为它竟然舒服到让我不想下车。后来想想，这是对的，这一代奥德赛大张旗鼓强化自己MPV的身份（侧滑门出现），所以如果在舒适性上都不能留下印象，那么它凭什么与对手抗衡。

      好在奥德赛这次针对性极其明显，无论是空间、滤震还是动力传动等等都完全有理由让对手紧张起来，哪怕是细化到内饰质感，奥德赛都可以大胆高调将GL8、马自达8等敌手甩在身后。这种升级带来的现实影响程度，不输于当年在歌诗图身上补增一具2.4L。

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      如果你想全面了解奥德赛的过去，不妨先看看它的发迹史：

      三点快速了解新一代奥德赛

      这一代奥德赛采用了侧滑门设计，这算是一个更彻底的MPV动作，最直接的利处就是便乘客上下车，也是车型向舒适性定位进一步靠拢的表现。其实奥德赛90年代刚进入美国市场时也是采用的轿车门，不过市场表现惨淡，经过市场调研随后在美国换代后便果断改用侧滑门设计，大受好评，而其它市场则一直采用轿车门设计，直到这一代的来临。

      舒适性绝对是奥德赛强化而来的武器。座椅本身是柔软舒适的，滤震能力又很出色，外加灵活多变的大空间以及脚托、腰托这样的辅助功能，很难想象还有什么理由不舒服。

     在这个级别里，奥德赛的内饰质感算是相当出色的，中控台简洁清爽的基础上，大面积木纹饰板的出现甚至还带来了些豪华感。

      奥德赛还带来了大批极其实用的配置，诸如一键启动、LED大灯、自动启停系统、座椅加热、电子手刹、倒车影像、定速巡航等等。

      奥德赛的舒适从乘坐延伸到驾驶上，它的舒适是全面性的。转向力度轻盈、悬挂偏软、滤震彻底、动力输出线性，CVT依旧平顺，这几点就可以简单定义它舒适主义的性格。所以，如果日常驾驶奥德赛绝对是一款相当舒适的车型，你也甭想在这款车上找到什么激情，他们不是一个频道。