累了躺下睡，试驾广汽本田新一代奥德赛

2014-08-07 08:00  作者: 束静    摄影: 李栋

      【啊车网 试驾】这一代奥德赛是不是有点舒服过头了，试驾结束跟同事聊天时我总是不自觉的回味座椅给我的那种感觉，因为它竟然舒服到让我不想下车。后来想想，这是对的，这一代奥德赛大张旗鼓强化自己MPV的身份（侧滑门出现），所以如果在舒适性上都不能留下印象，那么它凭什么与对手抗衡。

      好在奥德赛这次针对性极其明显，无论是空间、滤震还是动力传动等等都完全有理由让对手紧张起来，哪怕是细化到内饰质感，奥德赛都可以大胆高调将GL8、马自达8等敌手甩在身后。这种升级带来的现实影响程度，不输于当年在歌诗图身上补增一具2.4L。

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      如果你想全面了解奥德赛的过去，不妨先看看它的发迹史：

      三点快速了解新一代奥德赛

      这一代奥德赛采用了侧滑门设计，这算是一个更彻底的MPV动作，最直接的利处就是便乘客上下车，也是车型向舒适性定位进一步靠拢的表现。其实奥德赛90年代刚进入美国市场时也是采用的轿车门，不过市场表现惨淡，经过市场调研随后在美国换代后便果断改用侧滑门设计，大受好评，而其它市场则一直采用轿车门设计，直到这一代的来临。

      舒适性绝对是奥德赛强化而来的武器。座椅本身是柔软舒适的，滤震能力又很出色，外加灵活多变的大空间以及脚托、腰托这样的辅助功能，很难想象还有什么理由不舒服。

     在这个级别里，奥德赛的内饰质感算是相当出色的，中控台简洁清爽的基础上，大面积木纹饰板的出现甚至还带来了些豪华感。

      奥德赛还带来了大批极其实用的配置，诸如一键启动、LED大灯、自动启停系统、座椅加热、电子手刹、倒车影像、定速巡航等等。

      奥德赛的舒适从乘坐延伸到驾驶上，它的舒适是全面性的。转向力度轻盈、悬挂偏软、滤震彻底、动力输出线性，CVT依旧平顺，这几点就可以简单定义它舒适主义的性格。所以，如果日常驾驶奥德赛绝对是一款相当舒适的车型，你也甭想在这款车上找到什么激情，他们不是一个频道。

      尺码更大，前脸可当镜子用

      长相上并没有翻天覆地的变化，前脸的升级甚至都是意料之中的增大了镀铬面积，本田车头可当镜子用的调侃仍在继续，但用本田的话说这叫“Solid Wing Face”设计语汇。日版有标准版和运动版、两者的主要区别在于后者有着更大的进气镀铬面积和轮毂，而国产版本则是复刻日本标准版。

 

     电动车滑门是新一代奥德赛的标配，可以有多种开闭方式（手动/遥控/前排按钮），相当方便。值得一提的是手动打开所需的力度十分轻松，光一个手指也能轻松打开车门。

      我没想过用多么华丽的辞藻去描述奥德赛的样貌，在我看来它就是一辆MPV，没有过多的惊喜，也没什么明显的瑕疵。一辆MPV该有的格调和品质奥德赛都有。

      内饰简洁清爽，质感一流

     旧款车型在内饰设计上处处彰显着商务气息，这一代不这么干了。一眼看去整个中控台清爽干净，商务和家用气氛恰到好处，大量木纹饰板的应用也带来一些豪华质感。

      所以内置质感就成了奥德赛的亮点之一，首先整个内饰的基调就很整洁干净，木纹饰板和软质中控台不仅在视觉感上有吸引力，触感上也十分优秀。

      在我看来，奥德赛这样的内饰是家用和商务兼具的，这一点它做对味了，它聪明的是在此基础上往精致化打造，所以很容易让人觉的在这个级别里，它是比较有豪华感的。

      放肆的第二排，叫板头等舱

     这是一个空间为王的时代，MPV更有理由在这方面锱铢必较，2900mm的轴距表现的确带来的空间优势，但舒适柔软的座椅以及灵活多变的空间机能是真正将第二排的舒适性提到一个新的高度。相比同级GL8以及马自达8等敌手，奥德赛可谓一针见血的完爆竞品。不信，就往下看。

      抱歉，可能和你想的不一样，说到空间，我打算从备胎聊起。为了进一步优化空间，奥德赛将备胎偷偷的放置在前排座椅的下方，如果不看说明书真的很难找到。

      如果第三排没有乘客，那么二排乘客区域简直就是天堂，空间已经阔绰不不仅仅是翘二郎腿那么简单，而完全可以把腿平坦伸直，简直是与对手拉仇恨来的。座椅的柔软带来相当舒适的乘坐体验，更关键的是，扶手以及脚托的出现，可以在长途过程中减少疲劳感。

      车内满员的情况下，后备箱空间的确稍显局促，但当第三排完整平坦放倒后，后备箱空间则变得相当宽敞（如果不够还可将第二排座椅向前移动）。

     车内满员的情况下，后备箱空间的确稍显局促，但当第三排完整平坦放倒后，后备箱空间则变得相当宽敞（如果不够还可将第二排座椅向前移动）。

      舒服到开车和坐车已无区别

      奥德赛搭载的就是新雅阁那具地球梦2.4L，连输出数据都没变过，最大可以有196ps+243N.m的，与之匹配的也是CVT变速箱。在本田特色的ECON模式以及发动机启动系统的辅助下，官方给出的综合油耗和雅阁差入不大，是7.8L/100km。

      2.4L动力充沛且线性，起步稳健，没有多余的拖沓，转速拉到4000rpm以上声浪开始变得更为厚道和深沉。CVT的表现一如既往的平顺，所以开奥德赛也并不会遇到什么顿挫。其实这样的动力已经很成熟了，毕竟这也算是名副其实的B级车动力传动水准。

      开奥德赛是件舒服的差事儿，转向轻盈，刹车和油门带来的车辆反馈都相当线性。滤震能力也是相当出色，很多时候你能听到底盘传来过坎儿声，但身体并未有所察觉，就是所谓只闻其声，未感其震的功力，就算遇到明显的坑洼路段，经过悬挂处理后，再经过柔软座椅这么一关，其实传递到屁股的震动已经很小很小了。

       虽然厂家一直宣传这一代的奥德赛重心降低，但恰恰相反，高速试驾上甚至偶尔出现了轻微打漂的现象，让我不得不紧握方向盘，谨慎驾驶。究其原因一个车身高度的增加，间接也让重心有所提高，所以我并不太相信这一代的奥德赛车身重心有所降低。另外就是当时高速驾驶地理位置稍高，确实有侧风出现，对于奥德赛这样车侧面积的车型来说，不可能没有影响。

      总结：我个人对MPV是有着一定情怀的，原因无他，就是喜欢那种可以比其它乘用车型多装两三个人的自豪感。所以一款深得消费者欢心的MPV，必须要在空间上不能有半点妥协，奥德赛这次并不是在空间上有多么大的突破，真正的英雄其实是灵活多变的空间机能，再加上点睛之笔的内饰质感、脚托、座椅等等，才让我会觉得比GL8、马自达8这样的对手还更舒服，更MPV。再想想第二排的实力，车主会乐开花的。